EV-Batterien werden nur besser

In unserer Einfahrt steht ein Elektroauto. Es gehört uns, sozusagen. Es glänzt blau und macht ein befriedigendes Surren, wenn man aufs Gaspedal tritt. Nachdem ich jahrelang über Dutzende von Elektrofahrzeugen geschrieben und diese überprüft habe, bin ich froh, dass wir der Erdölindustrie ein bisschen weniger verpflichtet sind und nicht mehr so ​​viel Umweltverschmutzung täglich verursachen. Aber nachdem ich jahrelang beobachtet habe, wie sich die Welt der Elektrofahrzeuge entwickelt, habe ich eines getan, als wir unser neues Fahrzeug nach Hause gebracht haben: Wir haben es geleast.

Ökonomen und Automobilexperten scheinen beim Leasing gespalten zu sein. Der allgemeine Konsens ist, dass Leasing bei häufigem Fahrzeugwechsel ein gutes Geschäft ist. Die andere Seite dieser Medaille ist, dass Sie nach Ablauf Ihres Mietvertrags nichts mehr haben. Das Fahrzeug fährt weg und Sie müssen von vorne beginnen. Es gibt beides gültige Überlegungen, aber für mich läuft es auf eine riesige Überlegung hinaus, die Batterietechnologie.

Kürzlich haben wir unser hart verdientes Geld (nun, meine Frau arbeitet tatsächlich, ich bin Journalistin, das ist, als würde man für eine Reihe von Hausaufgaben bezahlt) in das Leasing des 2022 Hyundai Kona Electric. Es hat eine Reichweite von 258 Meilen, unterstützt das Aufladen von bis zu 100 kW und bietet Platz für unsere beiden Hunde und wahrscheinlich weitere Menschen, aber die Hunde sind hier wirklich die wichtigsten. Es überprüft alle Markierungen, die wir für unseren Transportbedarf benötigen. Aber in drei Jahren wird es an Hyundai zurückgegeben und wir sind damit völlig in Ordnung, und das liegt daran, dass die Welt der Batterietechnologie in drei Jahren eine andere sein könnte. Oder zumindest besser.

Ein Blatt im Wind

Im Gegensatz zu Gasmotoren, die sich über Jahrzehnte weiterentwickelt haben und sich ihr Tempo verlangsamt hat, werden sich Elektrofahrzeuge in rasantem Tempo weiterentwickeln. Wenn Sie auch nur auf die Welt der Elektrofahrzeuge achten, sehen Sie bereits Fortschritte in der Batterie- und Motorentechnologie. Ein schneller Weg, um zu sehen, wie sich die Dinge in den letzten 10 Jahren entwickelt haben, ist ein Blick auf eines der am längsten verkauften Elektroautos auf der Straße, den Nissan Leaf.

Im Jahr 2010 hatte die Version der ersten Generation des Elektrofahrzeugs eine EPA-bewertete Reichweite von 73 Meilen, die heute lächerlich niedrig erscheint, weil wir alle in der realen Welt wissen, dass dies einer Reichweite von etwa 60 Meilen entspricht. Dann hatte Nissan für das Modelljahr 2016 Leaf diese Reichweite laut EPA auf satte 83 Meilen erhöht. Für 2017 wurde dann der Leaf der zweiten Generation mit 117 Meilen Reichweite auf den Markt gebracht. Zwei Jahre später wurde der 2019er Leaf Plus mit einer Reichweite von 226 Meilen eingeführt.

Im Laufe der Zeit nahm die Kapazität des Akkus erwartungsgemäß zu, die Gesamtgröße des Akkus blieb jedoch im Wesentlichen gleich. Laut Nissan die neueste Version des Fahrzeugs bietet 67 % mehr Energiedichte als das 2010er Modell. Mit anderen Worten, auf gleichem Raum hat die Batterie 67 % mehr Energie, mit der sie Sie über die Straße rollen kann.

In Anbetracht der Batterie

Diese Art von Innovation hat im Laufe der Zeit zu einigen schwierigen Realitäten für diejenigen geführt, die Elektrofahrzeuge gekauft haben. Die Restraten für praktisch jedes EV die kein Tesla-Abzeichen haben, liegen unter denen vergleichbarer Benzinfahrzeuge. Bei diesen Berechnungen spielen viele Faktoren eine Rolle, aber die Reichweite ist eine Überlegung. Je höher die Reichweite, desto besser ist der Fahrzeugwert nach drei Jahren.

Sicher, der 2022 Kona Electric hat jetzt eine große Reichweite, aber in drei Jahren? Wer weiß, ob 258 Meilen bei normalen Elektrofahrzeugen die Norm sind. Lucid, Tesla und Mercedes sind es bereits die 400-Meilen-Reichweite zu durchbrechen, und das wird wahrscheinlich auf Autos übergehen, die sich der Rest von uns irgendwann im Jahr leisten kann Zukunft.

Außerdem gibt es eine Verschlechterung der Batterie. Wie das Smartphone in der Hosentasche verlieren die Batterien in Elektrofahrzeugen mit der Zeit an Kapazität und in diesem Fall an Reichweite. Es liegt einfach in der Natur der aktuellen Batterietechnologie. Was das beschleunigt, ist schnelles Laden und Laden über 80%, weshalb die meisten Autohersteller Sie empfehlen Laden Sie Ihr Elektrofahrzeug nur zu ca. 80 % auf und laden Sie es zu Hause statt regelmäßig an DC-Schnellladestationen Basis.

Wir werden nicht absichtlich versuchen, die Kapazität des Akkus des Kona zu verringern. Es ist bequemer, zu Hause aufzuladen, und es gibt wirklich keinen Grund, dass 95 % unserer Fahrten die Batterie auf 100 % aufladen. Aber Situationen ändern sich. Was ist, wenn wir das Fahrzeug am Ende für mehr Straßenfahrten nutzen, als wir erwartet hatten? Hier macht das DC-Schnellladen und das Drücken des Ladezustands auf 100 wirklich Sinn. Wenn das passiert, nach drei Jahren, wenn das Fahrzeug nur 200 Meilen Reichweite hat, ist das Hyundais Problem, nicht meins.

Preisangelegenheiten

Mieten ist auch günstiger als kaufen. Das ist wichtig, weil Elektroautos immer noch teurer sind als ihre Pendants mit Gas. Im Laufe der Zeit, dank weniger Wartung und geringeren Kosten für den tatsächlichen Betrieb des Dings, Ein E-Auto zu besitzen könnte billiger sein. Außerdem ist dieser 7.500 US-Dollar Steueranreiz beim Kauf genau das, ein Steueranreiz. Sie erhalten keine 7.500 US-Dollar Rabatt auf die Kosten eines Elektrofahrzeugs, wenn Sie es vom Parkplatz fahren. Das Geld bekommst du am Ende des Jahres.

Bei unserem Leasing habe ich dafür gesorgt, dass die Kosten des Fahrzeugs gutgeschrieben wurden und es unsere monatlichen Zahlungen senkte. Mit anderen Worten, es machte das Fahrzeug von Anfang an billiger, anstatt später Geld zu bekommen.

Schließlich gibt es viele neue EVs am Horizont, auf die ich mich wirklich freue. Zum Beispiel, jedes Mal, wenn ich die. sehe Volkswagen ID Summen Concept Van auf einer Automesse oder auch nur ein flüchtiger Blick auf ein Foto oder Rendering des Mikrobusses, es regt mich unangenehm auf. Ich kann den Lebenstraum eines Vans leben, ohne die Zerstörung der Orte zu beschleunigen, an die ich mit einem Van fahren möchte. Aber es wird nicht vor 2023 in den USA sein.

Es ist nicht einfach, grün zu sein

Also haben wir den Sprung gewagt, weil wir wussten, dass die Technologie (wie üblich) besser werden wird. Für uns schien der Kauf eines weiteren Benzinautos unverantwortlich. Wir leben in Kalifornien und jedes Jahr gerät der Staat weiter in Flammen. Während wir versuchen, unsere Auswirkungen auf den Planeten zu reduzieren, ist es auch wichtig herauszufinden, wie wir unsere Auswirkungen auf unsere Bankkonten langfristig reduzieren können.

Grün zu sein bedeutet auch, klug zu sein, was für Sie und für uns am besten funktioniert. Wir blicken in die Zukunft, um zu sehen, was als nächstes kommt, und übernehmen gleichzeitig das, was jetzt verfügbar ist, basierend auf dem, was wir uns derzeit leisten können. Elektroautos könnten in drei Jahren billiger sein, in drei Jahren könnten sie mehr Reichweite haben, sie könnten großartige Vans sein, die dich zu einem Nachbarschaftshelden machen. Was auch immer die Zukunft bringt, wir haben jedoch drei Jahre Zeit, um zu beobachten, zu warten und uns auf das Kommende vorzubereiten, während wir jetzt noch grüner sind.

Möchten Sie mehr über Elektrofahrzeuge erfahren? Wir haben ein ganze Rubrik für Elektrofahrzeuge!