Ladeoptionen auf Straßenebene könnten Sie in ein Elektrofahrzeug bringen

Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs (EV) stellt eine der größten Herausforderungen für die Einführung dar, aber Ladegeräte auf Straßenebene sind eine einfach zu implementierende Lösung, die die Einführung von Elektrofahrzeugen erleichtern könnte.

Elektroautos sind perfekt für eine städtische Umgebung. Der Stop-and-Go-Verkehr hilft tatsächlich bei der Reichweite und normalerweise ein Stadtfahrer, der innerhalb der Reichweite bleibt Die Grenzen ihrer Stadt könnten stundenlang hinter dem Steuer sitzen, aber wahrscheinlich nur 20 Meilen in einem Tag. Die Kehrseite davon ist, wo werden sie berechnet, wenn sie in einer Wohnung ohne Garage wohnen? Es stellt sich heraus, dass es eine Lösung für stadtweite Ladestationen gibt, ohne dass Kabel auf den Gehwegen herumgeschleift werden müssen.

Als ich vor einigen Jahren durch Oslo, Norwegen fuhr, sah ich eine Reihe von Kisten neben jedem Parkplatz auf der Straße. Erst als ich sah, wie ein Mann den Kofferraum seines Volkswagen E-Golf EV öffnete, ein Kabel herauszog und in die Box steckte und dann in den Ladeanschluss seines EVs steckte, wurde mir klar, was ich sah. Norwegens Straßenladegeräte waren BYOC (Bring Your Own Cable).

Der USB-Port für Autos

BYOC würde einige Probleme lösen. Da ist zunächst die Frage der Interoperabilität. Derzeit gibt es in den USA drei Ladeanschlüsse an Fahrzeugen.

Einer ist CHAdeMO, ein Ladeanschluss, der vor allem beim Nissan Leaf zu finden ist. In den USA ist es in Ungnade gefallen, und sogar der Leaf hat jetzt den verbreiteteren Typ 2 und CCS, einen Typ 2 in Kombination mit einer DC-Schnellladefunktion.

Typ 2 ist am weitesten verbreitet und hat sich de facto zum Industriestandard entwickelt. Schließlich gibt es noch den proprietären Ladeanschluss von Tesla. Die Branche mag Typ 2 bevorzugen, aber Teslas Status als Nr. 1-Verkäufer von Elektrofahrzeugen in den USA bedeutet, dass dieser Port Aufmerksamkeit erfordert.

Anstatt zu versuchen, ein, zwei oder sogar drei Arten von Kabeln in eine Straßenladestation zu stopfen, gibt es könnte ein universeller Stecker sein, an den jedes Ladekabel angeschlossen werden kann – eine Art universeller USB-Anschluss für Elektrofahrzeuge.

Dies senkt die Kosten der Maschine für das Unternehmen oder die Gemeinde, die die Station hostet. Es lässt auch jede Station mit jedem EV auf der Straße funktionieren, während keine Probleme mit Kabeln auftreten, die nicht richtig auf diesen Maschinen verstaut werden und auf der Straße, in der Rinne oder auf dem Bürgersteig liegen. Es ist auch ein Gegenstand weniger, den Vandalen zerstören müssen.

Da diese Stationen im Wesentlichen universell sind, sind sie auch zukunftssicher für alle zukünftigen Entwicklungen von Ladeanschlüssen. Während CCS für eine lange Lebensdauer unserer Elektrofahrzeuge bestimmt zu sein scheint, kann man nie sagen, wie sich die Batterietechnologie entwickeln könnte und was diese Änderungen in Bezug auf die Anschlüsse bedeuten könnten.

Überall parken und laden

Diese Ladestationen könnten in Wohngebieten mit nur EV-Parkplätzen gespickt sein. Sie wären keine DC-Schnellladestationen, sondern würden 7,4 kW liefern. Genug für eine Nachtladung oder um tagsüber ein paar Meilen hinzuzufügen. Ein Elektroauto macht in der Stadt Sinn, wenn Sie unabhängig von Einfahrt oder Garage in Ihrer Nachbarschaft laden können.

Diese Stationen könnten auch zu Geschäftsvierteln mit Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants hinzugefügt werden – kein Autofahren mehr auf einem Parkplatz auf der Suche nach dem drei Ladegeräte verfügbar. Stattdessen wäre das Parken auf der Straße eine praktikable Option für diejenigen, die beim Essen nach etwas Saft suchen.

Diese Art von Stationen hilft auch in Städten wie Los Angeles, wo Lichtmasten als Ladestationen genutzt werden zusätzlich zur Beleuchtung der Straße. Die Lichtmasten sind da. Die Kraft ist da. Sie könnten genauso gut einen Port hinzufügen. Ohne dass ein Kabel hinzugefügt werden muss, kann der Übergang schneller vonstatten gehen, und auch hier haben Sie keine zufälligen Kabel, die an Masten hängen, die von Vandalen zerstört werden können.

Haben Sie immer noch das Bedürfnis nach Geschwindigkeit

Diese wären zusätzlich zu DC-Schnelllade- und Tesla-Supercharger-Stationen. Egal, ob eine Person einen Roadtrip macht oder nur etwas schneller als über Nacht aufladen muss, diese werden so schnell nicht verschwinden. Tatsächlich wird die Verbreitung dieser Stationen weiter zunehmen, da Elektrofahrzeuge in den nächsten zehn Jahren einen immer wichtigeren Teil des gesamten Autoabsatzes werden.

Teilnehmende OEMs

Dies würde natürlich erfordern, dass EV-Besitzer ein anderes Kabel für ihr Fahrzeug kaufen. Für diejenigen, die bereits ein Elektrofahrzeug besitzen, wäre dies ein zusätzlicher Aufwand, der aber auch Lademöglichkeiten eröffnen würde, egal wo wir in der Stadt sind.

Künftig soll nach dem Einsatz wie bei den Heimladekabeln jedem Neuwagen ein Universalkabel beiliegen, das mit diesen Ladestationen funktioniert.

Die Einführung von Elektrofahrzeugen kann nicht voranschreiten, wenn diejenigen, die keinen Zugang zu einer Einfahrt oder Garage haben, nicht teilnehmen können, da das Aufladen einige Male pro Woche zu einer mehrstündigen Aufgabe wird.

Städte, Unternehmen und Autohersteller müssen eine Lösung für den Wohnungsbewohner finden, der ein Auto braucht und sein nächstes Fahrzeug ein Elektrofahrzeug sein möchte. Die Bereitstellung von Stationen auf Straßenebene mit einem universellen Anschluss für die Verkabelung könnte eine der Möglichkeiten sein, dies zu erreichen.

Möchten Sie mehr über Elektrofahrzeuge erfahren? Wir haben ein ganze Rubrik für Elektrofahrzeuge!