Experten sagen, dass eine Mischung aus Touchscreen und physischer Steuerung am besten für Fahrer ist

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  • Neue Tests zeigen, dass Fahrer mit Touchscreens länger brauchen, um Aufgaben zu erledigen, als mit physischen Bedienelementen.
  • Autos mit physischen Bedienelementen werden zugunsten von All-Screen-Schnittstellen abgeschafft.
  • Ein Hybridsystem aus Touchscreen und physischen Tasten könnte die beste Lösung sein, da es bei Bedarf eine taktile Steuerung und eine Live-Schnittstelle ermöglicht.
Person, die einen Touchscreen in einem Auto verwendet

Glenn Lindberg / Vi Bilägare

Neue Tests zeigen, dass Fahrer sicherer sind, wenn sie Touchscreens für physische Bedienelemente aufgeben, aber das bedeutet nicht, dass wir ganz darauf verzichten sollten, sagen Experten.

Recherche des schwedischen Automagazins Vi Bilägare untersuchte, wie lange die Fahrer brauchten, um grundlegende Interaktionen im Auto durchzuführen, während sie eine Vielzahl von Autos mit großen Touchscreen-Schnittstellen fuhren. Als Steuerung wurde auch ein 17 Jahre alter Volvo V70 hinzugefügt, ein Fahrzeug, das keinen Touchscreen hatte und stattdessen auf altmodische Knöpfe und Knöpfe setzte. Bei Autos mit Touchscreen musste der Fahrer deutlich länger von der Straße absehen als beim Fahren des analogen Fahrzeugs. Experten sind sich einig, dass Touchscreens problematisch sein können, aber sie haben auch Vorteile.

„Physische Tasten sind gut für sehr kurze (und insbesondere binäre) Aufgaben“, Chris Schreiner, ein Direktor bei UX Syndicated Research, stimmte zu, als er mit Lifewire per E-Mail sprach. „Ein gutes Fahrzeug verwendet eine Mischung aus [verschiedenen] Arten von Schnittstellen, die jeweils optimiert werden.“ Eine dieser Schnittstellen wurde nicht von getestet Vi Bilägare und konnte die Antwort halten. „Sprache ist (sollte) gut für komplexere Aufgaben wie die Suche nach Medien oder das Festlegen eines Ziels in Ihrem Navi sein.“

Kalte, harte Zahlen

Karten-Touchscreen in einem Auto

Peter Dazeley / Getty Images

Während seiner Prüfung, Vi Bilägare ließ jemanden eine Reihe von Aufgaben im Auto ausführen, während er mit 110 km / h (68 mph.) Autos um einen Flugplatz herumfuhr Zahlreiche Hersteller wurden in den Test einbezogen, darunter BMW, Dacia, Hyundai und Mercedes beteiligt. Die ausgewählten Autos umfassten sowohl Budget- (Dacia) als auch Luxusmodelle (Mercedes, BMW), wobei die Mittelklasse auch von einer Reihe anderer Hersteller vertreten war. Ein Tesla Model 3 war auch dabei – das Fahrzeug ist dafür bekannt großer Touchscreen und mit sehr wenigen physischen Kontrollen in der gesamten Kabine.

Eine Hybridlösung würde am besten funktionieren, wenn Menschen eine Hauptaufgabe wie das Fahren zu erledigen haben.

Vi BilägareFür die Aufgaben von, musste der Fahrer die Sitzheizung des Fahrzeugs aktivieren, das Radio einschalten und die Fahrt zurücksetzen Computer und mehr, aber keine der Aufgaben waren außergewöhnlich und wurden wahrscheinlich täglich ausgeführt Fahren. Was die Ergebnisse betrifft, verlangte der Volvo V70 von 2005, dass der Fahrer nur zehn Sekunden damit verbrachte, Knöpfe zu drücken und Knöpfe zu drehen. Das Fahrzeug legte in dieser Zeit 306 Meter zurück.

Am schlechtesten schnitt dagegen der MG Marvel R ab, der für die gleichen Aufgaben volle 44,6 Sekunden benötigte und in dieser Zeit 1.372 Meter zurücklegte. Das einzige moderne Auto, das seinem analogen Rivalen nahe kam, war der Volvo C40 (13,7 Sekunden und 417 Meter).

Eine Frage der Sicherheit

Grafik, die die Reaktionszeiten für jedes Auto zeigt

Vi Bilågare

Wenn die Aufmerksamkeit von der Straße abgelenkt wird, kann dies zu Unfällen führen, aber Ablenkungen treten in vielen Formen auf. Untersuchungen des Transport Research Laboratory (TRL) haben ergeben, dass ein Fahrer normalerweise innerhalb von nur einer Sekunde auf etwas reagiert, wenn er seine volle Aufmerksamkeit auf die Straße richtet. Dass Zeit um 57 % erhöht bei der Verwendung eines Touchscreens im Auto eine höhere Zahl als beim SMS-Versand (35 %) und mit einer legalen Menge Alkohol im System (12 %).

Neale Kinnear, Leiter der Verhaltensforschung bei TRL, berichtete, dass „es möglich ist, den Blick zwei Sekunden lang von der Straße abzuwenden das Risiko eines Unfalls verdoppeln, aber ein Fahrer kann bis zu 20 Sekunden damit verbringen, auf einen Touchscreen zu schauen, um einen einfachen Vorgang auszuführen Aufgabe."

Lassen Sie Bildschirme noch nicht fallen

Person, die auf einer Straße mit einem Autobildschirm vor sich fährt

Lu Shaoji / Getty Images


Einige Experten glauben, dass es ein Fehler wäre, in eine Zeit zurückzukehren, in der Knöpfe die einzige Möglichkeit waren, Autos zu steuern. Stattdessen denken sie, dass ein Hybridsystem aus Touchscreens und gut platzierten physischen Bedienelementen die Antwort sein könnte, nach der die Autohersteller gesucht haben.

„Die meisten Menschen verwenden problemlos ein Touchscreen-Mobilgerät“, Regine Gilbert, ein Industry Assistant Professor an der NYI Tandon School of Engineering und ein Lehrer für UX-Design an der Generalversammlung, sagte Lifewire per E-Mail. „Das Fahren mit Touchscreens kann eine Ablenkung und eine Gefahr sein.“ Das heißt aber nicht, dass Touchscreens nicht ihren Platz haben.

"Eine Hybridlösung würde am besten funktionieren, wenn die Leute eine Hauptaufgabe wie das Fahren zu erledigen haben", fügte Gilbert hinzu. „Taktile Lösungen geben jemandem die Möglichkeit, etwas zu fühlen, ohne es ansehen zu müssen. Für manche Dinge sind Touchscreens definitiv besser geeignet als für andere.“

Florens Verschelde, ein UX-Ingenieur bei StackBlitz, ist der Meinung, dass sich Autohersteller bei der Kombination physischer Bedienelemente mit virtuellen Bedienelementen von einer anderen Branche inspirieren lassen sollten. „[Deshalb] haben professionelle Kameras physische Zifferblätter, keine Touchscreen-ersten Benutzeroberflächen – aber das hat einige Hersteller nicht davon abgehalten, Autosteuerungen hinter einen Touchscreen zu stecken“, sagen sie schrieb auf Twitter.