Die 8 besten fahrerlosen Autohersteller des Jahres 2021

Waymo

Waymo Es begann als Projekt bei Google und wurde überraschend lange in relativer Verborgenheit und Geheimhaltung betrieben. Als Google mit seinem Programm für selbstfahrende Autos an die Börse ging und Waymo später als separate Tochtergesellschaft von Alphabet Inc. ausgliederte, waren sie bereits auf dem Weg zu den Rennen.

Der Hauptnachteil gegen Waymo ist, dass es sich im Wesentlichen um ein Tech-Startup mit massiven Künstliche Intelligenz (KI) und maschinelles Lernen Know-how, aber es ist nicht Teil eines Automobilherstellers oder wird von diesem auch nicht unterstützt. Diesen Nachteil hat es durch eine enge Partnerschaft und enge Zusammenarbeit mit Herstellern wie Chrysler und Jaguar überwunden.

Selbstfahrende Autos von Waymo haben mehr Kilometer zurückgelegt und weniger Unfälle erlitten als jede andere Initiative für fahrerlose Autos, und das Unternehmen betreibt sogar einen Mitfahrdienst in Arizona.

GM Kreuzfahrt

General Motors fiel hinter selbstfahrende Technologiekonkurrenten wie Waymo zurück, aber der strategische Kauf von Cruise Automation ermöglichte es ihnen, direkt wieder an die Spitze zu springen.

Cruise Automation begann mit der Herstellung selbstfahrender Umbausätze für Audi-Fahrzeuge, aber die GM-Tochter verlagerte den Fokus schnell auf die Anpassung ihrer Technologie an die Steuerung von Fahrzeugen wie dem Chevy Bolt.

Zusätzlich zu seinen Bemühungen, echte fahrerlose Autos auf den Markt zu bringen, bietet GM auch ein selbstfahrendes System namens Super Kreuzfahrt. Dieses System funktioniert nur auf Autobahnen und beruht auf umfangreicher Kartierungsarbeit von GM.

Super Cruise ist in der Lage, ein Fahrzeug auf jeder unterstützten Autobahn autonom zu betreiben, gibt jedoch die volle Kontrolle an den Fahrer zurück, wenn das Fahrzeug in einen Bereich einfährt, den GM nicht kartiert hat.

Daimler Intelligent Drive

Daimler ist ein Spitzenreiter auf dem Gebiet der selbstfahrenden Autos, aber seine Bemühungen bleiben hinter Waymo und GM Cruise zurück. Seine Initiativen sind auch für europäische Fahrer relevanter als für amerikanische Fahrer, da die Die meisten Tests von Daimler mit seinen fortschrittlichsten autonomen Systemen fanden auf europäischen Straßen.

Intelligent Drive, das in einigen Mercedes-Fahrzeugen verfügbar ist, bietet eine gute Annäherung an ein selbstfahrendes Fahrerlebnis. Es ist eher eine fortgeschrittene Form von adaptive cruise control mit der Fähigkeit, Fußgänger und Hindernisse auf der Straße zu erkennen und zu vermeiden, erfordert jedoch immer noch die ständige Überwachung durch einen menschlichen Fahrer.

Daimler hat erklärt, dass seine vollständig selbstfahrenden Autos, die die strengen Anforderungen für ein autonomes Fahrzeug der Stufe 5 erfüllen, auf den Einsatz in Mitfahrdiensten beschränkt sein werden.

Ford und Argo AI

Das selbstfahrende Autoprogramm von Ford hinkte der Konkurrenz hinterher, bis es eine bedeutende Investition in Argo AI tätigte. Dies ähnelt der Art und Weise, wie GM sein eigenes Programm durch den Kauf von Cruise Automation ankurbelte, aber Ford kaufte Argo nicht wirklich.

Da das Selbstfahrprogramm von Ford weniger ausgereift ist als die Programme der meisten Konkurrenten, haben sie weniger Testmeilen in der Praxis als Waymo oder GM Cruise.

Durch Partnerschaften mit Postmates, Walmart und anderen Unternehmen hat Ford gezeigt, wie seine Argo KI-betriebene selbstfahrende Fahrzeuge einen menschlichen Lieferfahrer effektiv ersetzen kann.

Aptiv

Aptiv hat eine interessante Geschichte, weil es weder ein Tech-Startup noch ein großer Autohersteller ist. Es ist eigentlich die neueste Inkarnation von Delphi, die früher die Autoteile-Abteilung von GM war. Nach der Insolvenz hat sich Delphis Powertrain-Geschäft zu einem selbstfahrenden Technologieunternehmen umgerüstet, und es hat in diesem Bereich einige beeindruckende Fortschritte gemacht.

Das Hauptproblem bei Aptiv ist, dass es sehr wenig Erfahrung mit dem US-Markt hat. Während es einen selbstfahrenden Ride-Hailing-Service betrieben hat, ähnlich dem von Waymo betriebenen Netzwerk, befindet sich dieses Netzwerk in Singapur.

Die Aptiv-Tochter NuTonomy hat in Boston, MA, Selbstfahrtests mit Stadtgeschwindigkeit durchgeführt, aber es ist noch ein langer Weg, bis sie Konkurrenten wie Waymo oder sogar Uber einholen kann.

Tesla-Autopilot

Tesla unterscheidet sich ein wenig von anderen selbstfahrenden Autoherstellern, da seine Fahrzeuge bereits mit der gesamten Hardware ausgestattet sind, die für den Betrieb eines autonomen Fahrzeugs erforderlich ist.

Die Idee ist, dass Tesla, wenn genügend Daten verfügbar sind und Tesla es geschafft hat, seine selbstfahrende KI ausreichend zu entwickeln, ein Software-Update durchführen können, um fahrerlose Funktionen zu ermöglichen.

Tesla Autopilot ist ein System, das dem Super Cruise von GM sehr ähnlich ist, da es unter ganz bestimmten Umständen ein selbstfahrendes Autoerlebnis ermöglicht. Das System ist für den Betrieb nur bei Autobahngeschwindigkeiten ausgelegt und erfordert eine ständige Überwachung durch einen menschlichen Fahrer.

Teslas Selbstfahrinitiative erlitt einen schweren Rückschlag, als ein Autopilot-Benutzer mit aktiviertem System tödlich verunglückte.

Obwohl es möglich ist, dass Teslas selbstfahrende KI irgendwann ohne die teuren LIDAR-Systeme der Konkurrenz funktionieren könnte, bleibt abzuwarten, ob dies tatsächlich geschieht oder nicht.

Über

Uber spielte eine wichtige Rolle im Rennen um selbstfahrende Autos, als es wichtige Mitarbeiter von Carnegie Robotics holte und das Startup für automatisierte Fahrzeugtechnologie Otto erwarb. Es konnte ein Pilotprogramm mit echten selbstfahrenden Autos auf realen Straßen der Stadt nach einem beeindruckenden Zeitplan durchführen.

Neben Tests in einer Reihe von Gebieten in den Vereinigten Staaten führte Uber in Phoenix, AZ, ein Pilotprogramm für fahrerlose Mitfahrgelegenheiten durch. Die Fahrzeuge des Programms waren vollautomatisiert, wobei im Notfall menschliche Sicherheitsfahrer mitfahren konnten.

Uber erlitt einen schweren Rückschlag, als eines seiner selbstfahrenden Autos mit einem Fußgänger tödlich verunglückte. Es war ein Sicherheitsfahrer anwesend, der sich zum Zeitpunkt des Unfalls angeblich eine Fernsehsendung ansah.

Als die Tests für selbstfahrende Fahrzeuge von Uber wieder begannen, waren sie auf viel langsamere Geschwindigkeiten beschränkt und auch weitaus eingeschränkter betrieben, wodurch der Mitfahrriese noch weiter hinter die Wettbewerb.

Staupilot von Volkswagen und Audi

Volkswagen hat viele Eisen im Feuer, zwischen eigener Technologie und Plänen, möglicherweise selbstfahrende Technologie von Argo AI einzusetzen. Es hat sogar ein System, das ungefähr so ​​leistungsstark ist wie GM Super Cruise oder Tesla Autopilot.

Der Haken dabei ist, dass der für den Audi A8 optional erhältliche Traffic Jam Pilot in den USA nicht erhältlich ist. Die unterschiedlichen Straßenbedingungen in den Vereinigten Staaten im Vergleich zu Europa und die enormen Kosten für die Durchführung der Art von manuelles Straßenmapping, das GM für Super Cruise unterzogen hat, bedeutet, dass Sie Traffic Jam Pilot nicht draußen erleben können Europa.

Die anderen Selbstfahrinitiativen von Volkswagen liegen weiter zurück, aber ihre Bereitschaft, Partnerschaften mit agilen Technologieunternehmen wie Argo AI zu erkunden, ist ein gutes Zeichen.