Elektroautos sind besser als Benzinfahrzeuge und hier ist der Grund

Elektrofahrzeuge haben im Laufe der Jahre in gewisser Weise einen schlechten Ruf bekommen. Aber elektrisch bedeutet nicht schlechte Leistung. Tatsächlich kann es genau das Gegenteil bedeuten.

Drehmoment, PS und andere Motorgespräche

Erwähnen Sie „niedrige Emissionen“ und „hohe Leistung“ im selben Satz und Sie werden wahrscheinlich seltsame Blicke erhalten. Seien Sie ehrlich: Haben Sie in über 100 Jahren Autofahren jemals ein Muscle-Car mit gutem Kraftstoffverbrauch gesehen? Dennoch bieten Elektrofahrzeuge genau das: außergewöhnliche Leistung und niedrige Emissionen, auch wenn es kaum zu glauben ist.

Der Schlüssel zu beidem liegt darin, wie Elektromotoren und Verbrennungsmotoren (ICE) Drehmoment und Leistung entwickeln. Das Drehmoment ist die Verdrehkraft, gemessen in Pfund-Fuß (lb-ft), und die Leistung ist die Leistung, die der Motor leisten kann, gemessen in PS (PS) oder Kilowatt (kW).

Herkömmliche Verbrennungsmotoren (verwendet in benzinbetriebenen Autos) erzeugen Drehmoment und Leistung basierend auf Hubraum und Geschwindigkeit, aber Sie können es nicht bekommen beide hohes Drehmoment und hohe Leistung.

Stellen Sie sich Verbrennungsmotoren wie folgt vor: Ein großer LKW-Dieselmotor könnte mit einem Gewichtheber mit hohem Drehmoment und niedriger Geschwindigkeit verglichen werden. Ein Rennwagenmotor könnte mit einem Sprinter mit niedrigem Drehmoment und hoher Geschwindigkeit verglichen werden. Die durchschnittliche Limousine könnte mit einer allgemein athletischen Person verglichen werden, mit insgesamt moderatem Drehmoment und Geschwindigkeit. Letztendlich muss jeder Verbrennungsmotor auf Touren kommen, um Drehmoment und Leistung zu entwickeln, was Zeit braucht.

Elektromotoren für Elektrofahrzeuge, die normalerweise als Motorgeneratoren (MG) bezeichnet werden, sind ein weiteres Biest, da sie Drehmoment und Leistung liefern, aber nicht müssen sich dazu aufraffen.

Dies liegt daran, dass MGs ihr gesamtes Drehmoment bei null U/min direkt von der Linie liefern und dann etwa die Hälfte ihrer Höchstgeschwindigkeit durchsetzen. Ein typisches EV könnte mit einem olympischen Gewichtheber-Champion verglichen werden, der 450 Pfund hebt und dann den 100-Meter-Lauf in weniger als 10 Sekunden läuft.

„Aber ich habe gesehen, wie Sportwagen EVs auf der Strecke besiegt haben“, sagen Sie. Das hat einen guten Grund: Der einzige Grund, warum ICE-Autos überhaupt beschleunigen, liegt darin, dass Schaltvorgänge ihre Motoren auf maximalem Drehmoment und Leistung halten. Auf der anderen Seite sind Elektrofahrzeuge in der Regel mit einem einstufigen Untersetzungsgetriebe ausgestattet. Sobald der MG sein eigenes Leistungsband überschritten hat, schaltet er nicht mehr hoch, wie dies bei einem herkömmlichen Fahrzeug der Fall ist.

Ruhige Beschleunigung

Es stimmt, dass Sportwagen beim Hochfahren ziemlich gut klingen, aber es gibt eine schöne Einfachheit in der Art und Weise, wie ein EV mit so wenigen beweglichen Teilen klingt.

Wenn Sie das Gaspedal auf den Boden drücken, werden Sie sofort in den Sitz gedrückt, mit nur einem leisen Flüstern von der Antriebsstrang: Strom ist geräuschlos, Elektromotoren fast so, und kaum ein Winseln aus dem Single-Speed-Getriebe. Tatsächlich ist das einzige, was Sie wahrscheinlich hören werden, das Radio und die Reifen. Selbst bei starker Beschleunigung erzeugen Elektroautos nur ein Zehntel des Lärms eines vergleichbaren ICE-Autos.

Wie schnell beschleunigen diese Maschinen? Nun, da das gesamte Drehmoment gleich beim Start verfügbar ist, gibt es nur wenige Supersportwagen, die mit der lächerlichen Beschleunigung mithalten können, zu der einige EVs in der Lage sind.

Die durchschnittliche Limousine (denken Sie an die allgemein athletische Person) kann in 6 bis 8 Sekunden von einem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde sprinten, während der durchschnittliche Supersportwagen (der Sprinter) dasselbe in weniger als 4 Sekunden tun kann. Es kann einige Minuten dauern, bis der Gewichtheber voll beladen dort ist.

Natürlich kann die Sprintzeit je nach EV-Konfiguration variieren, aber einige können in weniger als 2,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde aus einem Stopp erreichen, ohne Ihre Nachbarn zu erschrecken. Ob Sie es tun können, ohne sich zu erschrecken, ist eine andere Frage.

Der Effizienzfaktor

Ugh, da ist wieder dieses „E-Wort“, aber was hat Effizienz mit Leistung zu tun? Die eigentliche Frage ist: Wie viel Energie im Kraftstoff gelangt auf den Boden? Denken wir zur Veranschaulichung an Usain Bolt, den weltberühmten Sprinter.

Bolt hatte zwar ein Naturtalent, aber er trainierte regelmäßig, hielt eine strenge Diät ein und überlastete sich am Renntag nicht. Können Sie sich vorstellen, den 100-Meter-Lauf in 75 Pfund Feuerwehrausrüstung zu versuchen? Natürlich nicht! Durch die Wahl von leichten und effektiven Laufschuhen und -bekleidung verbraucht Bolt mehr Kraft, um vorwärts zu kommen, ohne die Masse an unnötiger Kleidung zu überwinden.

Wie Bolt als Feuerwehrmann verkleidet, sind ICEs schrecklich ineffizient. Abhängig von mehreren Faktoren wie Motorkonstruktion, Aufladung, Getriebe und Bereifung gelangen nur 12 bis 30 Prozent der chemischen Energie des Kraftstoffs auf den Boden. Der Rest geht an Wärme, aus dem Auspuffrohr und Reibung im Antriebsstrang verloren.

Selbst hocheffiziente Test-Ottomotoren sind auf 40 Prozent begrenzt. Ein sportliches Elektrofahrzeug wird weniger effizient sein als ein Geländefahrzeug, aber im Vergleich zu ähnlichen konventionellen Fahrzeugen werden Sie das Gefühl einer selbstbewussten Beschleunigung wahrscheinlich nicht vermissen. Vielleicht das Geräusch, aber nicht das Gefühl.

Da MGs wie Bolt im Fahrwerk nur wenige bewegliche Teile enthalten, sind sie effizienter – fast 80 Prozent der in der Batterie gespeicherten chemischen Energie bewegen das Fahrzeug auf der Straße. Fahrer von Elektrofahrzeugen genießen selbstbewusstes und temperamentvolles Beschleunigen mit dem Wissen, dass sie ihren kleinen Teil zur Rettung des Planeten beitragen.