Hvordan ny teknologi kan hjælpe med at holde cyklister sikre

Cykling kan snart blive sikrere takket være nye højteknologiske gadgets.

En startup kaldet Spoke arbejder på en enhed, der ville lade biler tale med cykler for at undgå ulykker. Teknikken, som har Qualcomms C-V2X, er en standard, som mange bilfirmaer arbejder på at indføre. Det er en del af en voksende bølge af cykelsikkerhedsinnovationer, efterhånden som flere amerikanere tager to hjul.

"C-V2X-teknologien gør det muligt for køretøjer at kommunikere med hinanden, infrastruktur, fodgængere og deres omgivelser," Jarrett Wendt, CEO for Spoke, siger i en pressemeddelelse. "Denne teknologi, især hvis den leveres direkte til cyklister - nogle af de mest sårbare brugere på vejen - vil forbedre trafiksikkerheden for ryttere dramatisk."

Sikkerhed er et voksende problem

Spoke-gadgetten er beregnet til at give direkte kommunikation mellem trafikanter, køretøjer og vejinfrastruktur. Denne funktion er designet til at fungere sammen med andre ADAS-sensorer (Advanced Driver Assistance Systems), såsom kameraer, radar og lysdetektion og radar (LIDAR). Virksomheden sagde, at gadgetten skulle frigives næste år.

Cykelulykker er et voksende problem. I 2019 var der cirka 75.000 fodgængere og 47.000 cyklister såret og 6.205 fodgængere og 843 cyklister dræbt i motorkøretøjsulykker på offentlige veje i USA, ifølge nonprofit Insurance Institute for Highway Safety.

Fodgængere udgjorde omkring 17 % af ulykkesdødsfaldene, og cyklister udgjorde yderligere 2 %. Antallet af forebyggelige dødsfald som følge af cykeltransporthændelser steg med 6 % i 2019 og er steget 37 % over en 10-årig periode, fra 793 i 2010 til 1.089 i 2019.

Ny cykelteknik

Nye teknologier vil gøre det muligt for cyklister at køre mere sikkert på befærdede veje, siger Will Henry, grundlægger af cykelwebstedet Cykel Smarts, fortalte Lifewire i et e-mailinterview.

Petr Minarik, leder af hjemmeside Cyclists Hub, bruger en cykelgadget kaldet Garmin Varia RTL515 radar. Det er en enhed, der overvåger trafikken bag dig. Når et køretøj (eller en anden cyklist) nærmer sig dig, får du besked via cykelcomputer eller mobiltelefon, og du ser også, hvor hurtigt det nærmer sig.

"Det var den bedste investering for min sikkerhed på vejene lige efter min cykelhjelm," fortalte han Lifewire i et e-mailinterview. ”Ydermere har den en LED, der kan blinke eller tændes, så det øger også din sikkerhed. Når jeg kører med den, føler jeg mig meget mere sikker, og chaufførerne overhaler mig også med større plads."

Producenter vil komme ud med forbedrede versioner af Garmin Varia Radar eller lignende enheder, der overvåger 360 graders plads omkring rytteren, forudsagde Minarik. "Nogle gange (i nedkørsler) er det også svært at afgøre, om bilerne foran dig sænker farten eller ej, så radar, der vil underrette dig om bremsende køretøjer, kunne også fungere."

Perry Knight, redaktør på cykelwebstedet Wheelie Fantastisk, fortalte Lifewire i et e-mailinterview, at hans foretrukne stykke cykelsikkerhedsudstyr er Lumos hjelm, med indbyggede blink, lys og blinklys. "Det er let at forstå, hvorfor dette er et vigtigt stykke teknologi med motorcyklister," tilføjede han.

Men ikke alle mener, at teknologi er nødvendig for forbedret cykelsikkerhed. Civility er den rigtige løsning på mange cykelulykker, George Gill, formanden for cykeludlejningsfirmaet RentaBikeNow, fortalte Lifewire i et e-mailinterview.

"Som en ivrig cyklist rider jeg meget," sagde han. "Både hjemme i Chicago-området, og når jeg rejser. Forskellen er, hvordan jeg bliver behandlet, da en cyklist i trafikken kan være nat og dag."

I Chicago "bliver vi ofte mødt med tuden og lejlighedsvis tætte opkald," tilføjede han. "Sammenlign dette med mine ture gennem Kentucky-landskabet, når jeg besøger vores søn på college," sagde Gill.

"Den udviste venlighed er meget mærkbar. Faktisk er det nogle gange lidt for meget, når du bestiger en stor bakke, og bilen bag dig vil ikke krydse den dobbelte gule linje for at passere."

Rettelse - 25. oktober 2021: Opdateret for at tilskrive Qualcomms C-V2X korrekt i afsnit 2 og for at tydeliggøre kommentartilskrivning fra Jarrett Wendt i afsnit 3.