Specialized Como SL 5.0 er ligesom iPhonen for pendlere-e-cykler

Elektriske cykler har nydt en bølge af popularitet i løbet af det seneste år, men de står stadig over for et langsigtet problem: mange mennesker er ligeglade med cykler.

Cykler kan være ubehagelige og skræmmende for nytilkomne, og selvom de er meget billigere at vedligeholde end en bil, kræver de fleste hyppige gearjusteringer, kædeudskiftning og smøring. De fleste mangler et medfølgende stativ, hvilket efterlader ejerne at slynge på en svedig, ubehagelig rygsæk.

Specialized Como SL 5.0 ($4.800) løser disse problemer med et venligt design, der med hensyn til raffinement føles som e-cyklernes iPhone. Alligevel træffer cyklen også svære beslutninger, der undergraver dens appel.

Grib og gå

Når jeg siger, at Specialized Como SL 5.0 er tilgængelig, mener jeg det bogstaveligt. Cyklens slanke design og gennemgangsramme åbner cyklen op for flere ryttere. Du behøver ikke at gå et par runder med Yoga by Adriene for at skræve over denne maskine.

"SL" i Como SL står for "superlight", hvilket både er sandt og en overdrivelse. Med en vægt på 45 pund er Como SL lettere end de fleste RadPower- og Gazelle-cykler hos din lokale forhandler, men stadig besværligt at bære. Der er i hvert fald et håndtag under sadelpinden.

Cyklens mest bekvemme funktion er valgfri. Como SL 5.0, en opgradering i forhold til den billigere 4.0, har et remtræk i stedet for en kæde. Jeg elsker det. Remtrækket er jævnt og ensartet og skifter nemt mellem gear, mens du træder i pedalerne (eller ej). Det kræver ikke konstant smøring, og fordi det er et enkelt stykke i stedet for hundredvis af metalled, optager det mindre snavs.

Standardfunktioner inkluderer for- og baglygter, skærme og en kurv komplet med et elastiknet. Disse ekstramateriale er essentielle. En nylig klage fra en ven, der købte en barebones e-cykel, kørte dette punkt hjem: de var ikke klar over det udstyr, der kræves for at gøre e-cyklen klar til ærinder, regn og lange ture. Ekstraudstyret er nemt 500 $ værd.

Hurtigt nok, men batteriet er et problem

Turbo Como SL 5.0s tilgængelighed strækker sig til ydeevne, som er reduceret i forhold til tidligere Turbo Vado- og Como-modeller. Specialized Turbo Como 4.0, som jeg anmeldte i 2019, mærkes ofte for hurtigt til cykelstier og fortove.

Turbo Como SL 5.0 leverer et maksimalt drejningsmoment på 35nm, ned fra en potentiel top på 90nm i tidligere modeller. Det er et mærkbart fald, men i overensstemmelse med Turbo Como SL 5.0s tilgængelighed passer det bedre til pendling og ærinder.

Specialized har også slået batteriet tilbage, men denne beslutning er sværere at forsvare. Batteriets kapacitet er 320 watt-timer, ned fra 500 til 600 watt-timer i tidligere modeller. Specialized citerer en maksimal rækkevidde på 93 miles med den valgfri rækkeviddeforlænger, som tilføjer 160 watt-timer, men min lokale forhandler sagde, at jeg kunne forvente 30 miles i typisk brug (min testcykel inkluderede ikke rækkevidden forlænger).

En tur med den mellemste powerassistance-indstilling på tværs af overvejende fladt terræn tærede halvdelen af ​​batteriet på 15 miles. Det er nok til en bypendling, som i gennemsnit er under 10 miles om dagen, men batteriet skal oplades med få dages mellemrum.

Opladning kan være besværligt. Som en moderne iPhone integrerer Como SL batteriet i rammen. Ejere kan ikke fjerne det til opladning eller udskifte et gammelt batteri. Jeg er bekymret for, at Como SL 5.0's rækkevidde vil blive frustrerende, da batteriets kapacitet reduceres med alderen. Ejere skal også opbevare cyklen i et klimakontrolleret rum, da batteriets kapacitet reduceres af ekstrem kulde eller varme.

En fantastisk cykel til nybegyndere, der trænger til forfining

Como SL 5.0 gør et godt første indtryk. Specialized anerkender klogt, at de fleste voksne i USA ikke har rørt en cykel, siden de var teenagere, og de bliver let afskrækket af voldsomme, komplicerede e-cykler.

Jeg er dog ikke overbevist om, at den lette at køre på vil oversætte til let ejerskab. Integrerede batterier er normen i smartphones og bærbare computere, men disse enheder kan passe i en rygsæk og vejer ikke 45 pund. Det er anderledes at integrere batteriet i rammen på en 45-punds e-cykel.

Specialized bør bringe dette design til en cykel, der har et udskifteligt batteri. Det ville sætte kryds i alle de rigtige felter for nye ryttere.