Eksperter siger, at en blanding af berøringsskærm og fysisk kontrol er bedst for chauffører

Nye test viser, at chauffører er mere sikre, når de dropper berøringsskærme for fysisk kontrol, men det betyder ikke, at vi helt skal give afkald på dem, siger eksperter.

Forskning foretaget af svensk automagasin Vi Bilägare så på, hvor lang tid det tog chauffører at udføre grundlæggende interaktioner i bilen, mens de kørte en række forskellige biler, der havde store berøringsskærme. En 17 år gammel Volvo V70 blev også tilføjet som kontrol, et køretøj, der ikke havde nogen berøringsskærm, der i stedet stolede på gammeldags knapper og drejeknapper. Biler med berøringsskærm krævede, at føreren kiggede væk fra vejen i væsentlig længere tid, end når han kørte det analoge køretøj. Eksperter er enige om, at touchskærme kan være problematiske, men de har også positive sider.

"Fysiske knapper er gode til meget korte (og især binære) opgaver," Chris Schreiner, en direktør hos UX Syndicated Research, var enig, da han talte med Lifewire via e-mail. "Et godt køretøj bruger en blanding af [forskellige] typer grænseflader, der optimerer hver." En af disse grænseflader blev ikke testet af Vi Bilägare og kunne holde svaret. "Voice er (formodes at være) godt til mere komplekse opgaver som at søge efter medier eller angive en destination i din satellitnavigation."

Kolde, hårde tal

Under sin test, Vi Bilägare fik nogen til at udføre en række opgaver i bilen, mens han kørte rundt på en flyveplads med 110 km/t (68 mph.) Biler fra adskillige producenter var inkluderet i testen, med BMW, Dacia, Hyundai og Mercedes blot nogle af dem involveret. De valgte biler omfattede både budget (Dacia) og luksusmodeller (Mercedes, BMW), med mellemklassen også repræsenteret af en række andre producenter. En Tesla Model 3 var også inkluderet - køretøjet er kendt for sit stor touchskærm og har meget få fysiske kontroller i hele sin kabine.

Vi Bilägares pakke af opgaver krævede, at chaufføren aktiverede køretøjets opvarmede sæde, tændte radioen, nulstillede turen computer og mere, men ingen af ​​opgaverne var ekstraordinære og var sandsynligvis ting, der blev udført dagligt kørsel. Med hensyn til resultater krævede 2005 Volvo V70, at chaufføren brugte kun ti sekunder på at trykke på knapper og dreje knapper. Køretøjet kørte 306 meter i det tidsrum.

Derimod klarede MG Marvel R sig dårligst, idet den krævede hele 44,6 sekunder for at udføre de samme opgaver og rejste 1.372 meter i den periode. Den eneste moderne bil, der var tæt på at matche sin analoge rival, var Volvo C40 (13,7 sekunder og 417 meter).

Et spørgsmål om sikkerhed

At tage opmærksomheden væk fra vejen har potentiale til at forårsage ulykker, men distraktioner kommer i mange former. Forskning udført af Transport Research Laboratory (TRL) viste, at en chauffør normalt ville reagere på noget inden for blot et sekund, når de er fuldt opmærksomme på vejen. At tid steget med 57 % når du bruger en berøringsskærm i bilen, et tal højere end når du sender sms'er (35 %) og har en lovlig mængde alkohol i systemet (12 %).

Neale Kinnear, TRLs leder af adfærdsvidenskab, rapporterede, at "at tage øjnene fra vejen i to sekunder kan dobbelt så stor risiko for et styrt, men alligevel kan en chauffør bruge op til 20 sekunder på at se på en berøringsskærm for at udføre en simpel opgave."

Undlad at fjerne skærme endnu

Nogle eksperter mener, at det ville være en fejl at gå tilbage til en tid, hvor knapper var den eneste måde at styre biler på. I stedet tror de, at et hybridsystem af berøringsskærme og velplacerede fysiske kontroller kunne være svaret, bilproducenterne har ledt efter.

"De fleste mennesker bruger en mobilenhed med berøringsskærm uden store problemer," Reginé Gilbert, fortalte en industriassistentprofessor ved NYI Tandon School of Engineering og en lærer i UX-design ved General Assembly Lifewire via e-mail. "Kørsel med berøringsskærme kan være en distraktion og en fare." Men det betyder ikke, at touchskærme ikke har deres plads.

"En hybridløsning ville fungere bedst, når folk har en hovedopgave som at køre bil," tilføjede Gilbert. ”Taktile løsninger giver nogen mulighed for at føle noget uden at skulle se på det. Touchskærme er bestemt bedre egnet til nogle ting mere end andre."

Florens Verschelde, en UX-ingeniør med StackBlitz, mener, at bilproducenter bør se til en anden industri for at få inspiration, når de blander fysiske kontroller med virtuelle. "[Dette er] grunden til, at professionelle kameraer har fysiske urskiver, ikke touchscreen-første UI'er - men det forhindrede ikke nogle producenter i at placere bilstyring bag en berøringsskærm," de skrev på Twitter.