Hvorfor konvertere en bil til en EV fortjener en skattefradrag

Mens bilproducenter bringer elektriske køretøjer (EV'er) på markedet i et stadigt hurtigere tempo, mens de forsøger at overholde deres egne tidsplaner for elektrificering, der er et fællesskab af gearhoveder, der har taget sagen i egen hånd og tabt et væld af kontanter for at gøre det. De folk fortjener en pause.

Fra enkeltpersoner, der udfører nogle imponerende biltricks til virksomheder, der bygger specialkøretøjer, handlingen af at udskifte en forbrændingsmotor med en elmotor og en masse batterier har stået på i flere år.

Disse restomod-kreationer (en kombination af restaurering og modifikation) har skabt en sommerhusindustri og vakt vrede hos nogle klassiske køretøjsforeninger mens de bliver omfavnet af enkeltpersoner.

Årsagerne til at omdanne et køretøj fra noget, der forbrænder olie til noget, der kræver en stikprop varierer. Nogle mennesker vil have det utrolige drejningsmoment og hastighed, som en elbil giver alt, den rører ved. Andre er sandsynligvis fans af reduktionen i vedligeholdelse.

Efter at have brugt mere end et par lørdage på at justere dobbeltkulhydrater på et køretøj i stedet for at køre det, støtter jeg denne sag.

Der er selvfølgelig øko-mindede individer. Eller folk, der bare vil have noget nyt og anderledes. Elektriske drivlinjer er spændende. Det er en ny grænse i bilverdenen, og at skubbe en motor og en masse batterier ind i noget, der ikke er bygget til den drivlinje, er et puslespil, som nogle bilister bare vil løse.

Som med alle ting, der er centreret om bilrestaurering, er det dog dyrt. Ifølge EV West, en leverandør af ombygningsdele og -sæt, typisk et EV-konverteringssæt med motor og regenerativt bremsesystem løber omkring $7.600 uden batterier.

Det sæt til en 1956-1977 VW Beetle der inkluderer alt hvad du behøver, inklusive batterier, er hele $17.762,00. Det er ud over enhver restaurering, der allerede er i gang med køretøjet.

Før jeg kommer ind i det hele, "Hey, lad os give dem en skattelettelse!" del af denne kolonne, ved jeg, at nogle mennesker, der udfører disse ændringer, mere end sandsynligt klarer sig ok økonomisk. Hvis de har råd til at tabe næsten 20.000 dollars på en hobby, snubler de nok ikke gennem de nævnte puder. køretøjer, mens de er i Taco Bell drive-thru i håb om at finde nok mønter til at kaste ud med to bønneburritoer i stedet for en. Bare bliv hos mig her et øjeblik.

For lang tid siden (2006 for at være præcis), offentliggjorde Teslas CEO Elon Musk sin Mesterplan. Den tl; dr er dette:

• Byg sportsvogn.
• Brug de penge til at bygge en billig bil.
• Brug de penge til at bygge en endnu mere overkommelig bil.
• Mens du gør ovenstående, skal du også sørge for nul-emissions muligheder for elproduktion.

Tesla byggede Roadster, derefter den dyre, men mere robuste Model S- og Model X-serie. Så brugte den pengene til at bygge den billigere Model 3.

Af en eller anden grund planlægger virksomheden at bygge en superdyr ny roadster før en billigere elbil, men lad os ignorere den del. Pointen er, at skatteincitamenter givet til kunder hjalp Tesla med at komme dertil, hvor det er nu, selvom de for det meste hjalp de velhavende, før Model 3 kom på markedet.

I første omgang vil en skattefradrag for EV-konverteringer gøre det samme. Det vil hjælpe dem med penge til at bringe disse mærkelige, men dyre ideer til virkelighed. Men efterhånden som disse ændringer bliver mere almindelige, vil prisen på dele og batterier falde og åbne døren for at vi andre kan forvandle vores gamle benzinbiler, der måske er på deres sidste ben, til noget helt nyt.

Selv bilproducenter lægger mærke til det. Begge GM og Ford har annonceret, at elektriske kassemotorer sælges til personer, der er interesserede i at påtage sig en EV-konvertering. Med en lang historie med at sælge gasdrevne kassemotorer til kunder, kan disse virksomheder nu se, hvor industrien er på vej hen, så de udvider deres tilbud.

Denne idé har været flyder rundt et stykke tid, og en fortaler er Brianna Wu, administrerende direktør for Rebellion PAC, en progressiv nonprofit og all-around bilentusiast. "Hvis vi er seriøse med at tage fat på bilernes miljøomkostninger, giver det meget mere mening at tilpasse nuværende køretøjer i stedet for at smide dem væk," fortalte Wu mig via Twitter DM.

"Fordelene for forbrugerne og økonomien ville være enorme. Deres biler ville være mere pålidelige. Lokale butikker ville have tonsvis af forretninger, der eftermonterer ældre køretøjer. Og biler med mange års levetid ville blive ved med at køre og nydes."

At bygge en ny bil (især en elbil) bruger et væld af ressourcer. Så hvis vi kunne forlænge levetiden for gasdrevne køretøjer ved at omdanne dem til elektriske køretøjer, burde regeringen give en hjælpende hånd i form af en skattefradrag.

Det ville reducere det nødvendige CO2-fodaftryk for at bygge en helt ny bil og holde mange gamle køretøjer væk fra skrotpladser. Hvis vi giver folk skattefradrag for at købe en ny elbil (hvilket egentlig burde være en øjeblikkelig rabat, når du køber en bil, men det er et andet argument), så belønner vi også dem, der holder ældre køretøjer på vejen ved at gøre dem sindssygt renere for miljø.

Lad os sige, at vi giver dem halvdelen af ​​skattefradraget af, hvad køberen af ​​en ny elbil får. Det bringer folk $3.750 tættere på at tage en gammel Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier eller Subaru Justy og placere en elektrisk motor og batterier i den.

Det er "reducer, genbrug, genbrug", men med biler takket være lidt hjælp fra regeringen.

Vil du vide mere om elbiler? Vi har en hele sektionen dedikeret til elektriske køretøjer!