Nefungují vám měřidla v autě? Vyzkoušejte tyto opravy

Ukazatele na palubní desce ve vašem autě vyprávějí komplexní příběh o všem z vaší aktuální rychlosti na stav a zdraví vašeho motoru a dokonce i na to, zda jsou či nejsou zapnuty věci, jako jsou vaše světlomety na. Různá vozidla mají různé obrysy a některé přístrojové desky jsou mnohem komplikovanější než jiné. Když ale měřidla ve vašem autě přestanou fungovat, není to situace, kterou můžete bezpečně ignorovat.

Když přestane fungovat jedno měřidlo, může být problém v měřidle samotném nebo ve špatném senzoru, zatímco vysekávání všech měřidel současně často značí spálenou pojistku nebo vadný sdružený přístroj.

Nejběžnější příčiny nefunkčnosti měřidel v autě lze rozdělit do tří scénářů:

1. Žádný z měřidel nefunguje.

   • Pokud nefunguje vůbec žádný z měřidel, může být problémem spálená pojistka nebo vadný sdružený přístroj.
   • Pokud jsou všechny měřiče nízké nebo nepravidelné, může být problém s regulátorem napětí, který napájí sdružený přístroj.
   • Pokud jsou všechny měřiče nastaveny na nejvyšší možnou hodnotu, může jít o problém s kabeláží nebo o špatný regulátor napětí přístroje.

2. Individuální měřidlo nefunguje.

   • Pokud ukazatel tlaku oleje, chladicí kapaliny, náplně nebo plynu nefunguje nebo funguje nepravidelně, problém je v tlakoměru, kabeláži nebo vysílači.
   • Rychloměry jsou jedinečné v tom, že některé z nich používají fyzické kabely místo senzorů, takže nefunkční rychloměr může také indikovat přerušený kabel nebo obnažené ozubené kolo.

3. Jedna nebo více výstražných kontrolek na palubní desce nefunguje.

   • Pokud se při prvním zapnutí klíče nerozsvítí jedna nebo více kontrolek, obvykle to znamená spálenou žárovku.
   • Pokud se žádná z kontrolek nerozsvítí, zkontrolujte nejprve pojistky a kabeláž ke sdruženému bloku přístrojů.
   • Pokud se varovná kontrolka rozsvítí a zůstane svítit, když motor běží, obvykle to znamená problém s tímto konkrétním systémem.

Měřidla v autě vůbec nefungují

Existuje mnoho různých typů konstrukcí a konfigurací sdružených přístrojů, ale když všechny měřiče v autě přestanou fungovat najednou, problém je obvykle buď v pojistce nebo v kabeláži. Prvním krokem při diagnostice tohoto typu problému je identifikace pojistky spojené se sdruženým přístrojem nebo přístroji.

Pojistka by měla mít napájení na obou stranách, když je klíček zapalování otočen do polohy zapnuto. Můžete to zkontrolovat pomocí levné testovací světlo nebo multimetr, nebo vezměte své auto k mechanikovi, pokud nemáte správné nástroje nebo vás nebaví kopat do takové diagnostiky.

Pokud je pojistka dobrá, další věc, kterou budete vy nebo váš mechanik chtít udělat, je zkontrolovat napájení na jednotlivých měřidlech. To obvykle vyžaduje odstranění sdruženého přístroje, což může být u některých vozidel poměrně obtížné a zdlouhavé.

Přinejmenším budete pravděpodobně muset odstranit některé ozdobné kusy a odšroubovat blok, abyste jej uvolnili. Úroveň obtížnosti je obvykle na stejné úrovni montáž nového autorádia, takže pokud vám ta práce vyhovuje, pravděpodobně zvládnete i tuto.

Co když nefungují ani kontrolky a kontrolky?

Pokud vaše měřidla nefungují a vaše palubní světla a indikátory se také nerozsvítí, je to vodítko, že může být problém se zemí. To předpokládá, že jste již zkontrolovali pojistku měřidel a zjistili, že je v dobrém provozním stavu.

Když není sdružený přístroj správně uzemněn, obvykle zjistíte, že měřidla a palubní světla nefungují nebo fungují jen přerušovaně. Možná budete moci zkontrolovat zem pohledem pod přístrojovou desku s baterkou, ale v mnoha případech budete muset skutečně odstranit sdružený přístroj.

Co když se měřidla zdají nepravidelná nebo jsou jehly zafixované?

Když se zdá, že se měřidla pohybují nepravidelně nebo jsou nastaveny na nejvyšší možnou hodnotu, je problémem obvykle špatná součást, jako je regulátor napětí přístroje nebo špatné uzemnění.

Nepravidelná měřidla nebo měřidla, která se zdají číst rovnoměrně nízká, jsou obvykle způsobena špatným regulátorem napětí přístroje. V některých případech můžete být schopni vyjmout regulátor, vyčistit svorky konektoru a znovu jej nainstalovat.

Měřidla, která neustále čte naplno, jsou obvykle způsobena uvolněným nebo špatným podkladem. Pokud jste schopni lokalizovat uzemnění, ať už vizuálně, nebo pomocí schématu zapojení, budete se chtít ujistit, že je pevně zajištěno a bez rzi nebo koroze.

Potíže se shluky elektronických přístrojů

V některých případech můžete zjistit, že je celý sdružený přístroj špatný. Například, pokud máte elektronickou přístrojovou desku, která nemá samostatná měřidla, která přijímají nezávislé vstupů z jednotlivých vysílacích jednotek, totální porucha všech měřidel často vyžaduje výměnu celého shluk.

Dřívější elektronické přístrojové desky měly digitální odečty podobné LCD budíku, zatímco moderní ekvivalent často simuluje analogová měřidla mnohem sofistikovanějším způsobem. V obou případech je diagnostika a oprava nebo renovace tohoto typu sdruženého přístroje mimo rámec říše typického kutila, pokud nechcete jen vyměnit celou věc a doufat v to nejlepší.

Co když nefunguje pouze jedno měřidlo?

Když jedno měřidlo přestane fungovat, problém je buď v měřidle, kabeláži nebo vysílací jednotce. Pokud vám vyhovuje lokalizace a odstranění vysílacích jednotek a senzorů, můžete tento typ problému diagnostikovat sami. V opačném případě to budete muset vzít k mechanikovi.

Na příkladu vašeho teploměru chladicí kapaliny diagnostický postup zahrnuje lokalizaci a odpojení vysílací jednotky. Při zapnutém zapalování by měl měřidlo registrovat chlad. Pokud připojíte vodič odesílací jednotky k zemi, měřidlo by se mělo přepnout na čtení horké.

Pokud se měřidlo pohybuje podle očekávání, můžete mít podezření na špatnou odesílající jednotku. Pokud se měřidlo nepohybuje, když uzemňujete vodič senzoru, můžete mít podezření na špatné měřidlo. Podobné testy lze provést na všech měřidlech ve vašem sdruženém přístroji, i když konkrétní postupy se mohou u jednotlivých aplikací lišit.

Když rychloměr nefunguje

Zatímco všechna měřidla mohou být buď analogová nebo digitální, rychloměry jsou jedinečné v tom, že mohou mít buď mechanické nebo elektrické vstupy. Všechny ostatní přístrojové měřiče jsou připojeny k senzorům nebo vysílacím jednotkám pomocí vodičů, zatímco váš rychloměr může využívat buď snímač rychlosti, nebo fyzický kabel.

U vozidel, která používají kabely, je rychloměr fyzicky propojen s převodovkou pomocí kabelu. Kabel je obvykle čtvercový na obou koncích nebo čtvercový na jednom konci a drážkovaný na druhém. Když se lanko přetrhne, měřidlo se nemusí vůbec pohnout, nebo může trochu přerušovaně cukat.

Řešením tohoto problému je jednoduše vyměnit kabel rychloměru, což zahrnuje jeho odšroubování převodovku, odpojit ji od sdruženého přístroje a poté ji protáhnout firewall. V mnoha případech to také vyžaduje odstranění samotného sdruženého přístroje.

Nefunkční rychloměry a snímače rychlosti

Většina moderních osobních a nákladních automobilů používá snímače rychlosti namísto kabelů a přechod začal v 90. letech 20. století. Některá vozidla mají dokonce jak snímač rychlosti, tak kabel, v takovém případě kabel obvykle pohání rychloměr, zatímco snímač rychlosti nebo snímač kola informuje počítač o rychlosti vozidla pohybující se.

Jediný způsob, jak s jistotou zjistit, co vaše auto má, je vyhledat vaši značku, model a rok nebo fyzicky zkontrolovat zadní část sdruženého přístroje. Pokud k zadní části sdruženého přístroje není připojen žádný kabel, pak je vaše vozidlo vybaveno snímačem rychlosti.

Ve vozidlech, která mají snímače rychlosti, je nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je snímač nebo měřidlo špatné, přítomnost systému tempomatu. Vzhledem k tomu, že tempomat také využívá snímač rychlosti, nebude fungovat správně nebo vůbec, pokud je snímač špatný.

Pokud zjistíte, že váš tempomat funguje, ale rychloměr nefunguje, měli byste mít podezření na špatný rychloměr. Platí to i obráceně, takže pokud vám nefunguje rychloměr i tempomat, můžete mít podezření na špatný snímač rychlosti nebo vadnou kabeláž.

Za méně obvyklých okolností může také chybně fungovat elektronická řídicí jednotka (ECU). Pokud vezmete své auto ke kvalifikovanému technikovi, bude se moci připojit k ECU a přečíst chybové kódy a další data. Pomocí specializovaného testovacího zařízení budou také moci skutečně otestovat samotný snímač rychlosti.

Co když nefungují výstražná světla na palubní desce?

Zatímco mnoho vozidel má měřiče, které ukazují konkrétní informace o všem od stavu nabíjecího systému až po teplotu chladicí kapaliny, některá osobní a nákladní auta mají výstražná světla.

Tato výstražná světla jsou navržena tak, aby se rozsvítila, když vstup z odesílající jednotky nebo snímače spadne mimo očekávaný rozsah. Takže místo toho, aby vám jehla řekla, že vaše chladicí kapalina má 230 stupňů Fahrenheita a je v nebezpečí zóny, rozsvítí se podobně červená kontrolka, která vás informuje, že chladicí kapalina je teplejší, než by měla být.

Tato světla a další, jako je váš kontrolní motor a ABS světlo, jsou navrženy tak, aby se rozsvítily, když otočíte klíčkem zapalování do polohy zapnuto, což se nazývá test žárovky. Pokud se jedno nebo více světel nerozsvítí, obvykle to znamená, že jsou vypálené žárovky.

Pokud se nerozsvítí žádná z vašich výstražných kontrolek na palubní desce, včetně kontrolky kontroly motoru, je to obvykle problém s pojistkou nebo uzemněním. Tento typ problému je diagnostikován stejným způsobem jako měřidlo, které nefunguje, takže budete muset zkontrolovat napájení u příslušné pojistky a ověřit, zda je kostra sdruženého přístroje v pořádku. Pokud se tyto věci zkontrolují, problém je obvykle ve špatné vysílací jednotce nebo kabeláži.

Zjistěte, proč pomlčky a světla nefungují

Bez ohledu na to, zda máte co do činění s měřidly nebo světly, základní proces odstraňování problémů bude vždy dán počtem poruch, ke kterým dojde současně. Pokud tedy nefunguje pouze jedno měřidlo nebo kontrolka, budete postupovat podle jednoho základního postupu, a pokud vše najednou přestane fungovat, budete postupovat podle dalšího.

1. Když všechna měřidla nebo výstražná světla ve vašem autě najednou přestanou fungovat, problém je něco, co mají všechny měřiče a světla společné.

   • Zkontrolovat pojistky za prvé. Pojistka může být označena jako měřidla, cluster nebo něco podobného. Tato pojistka by měla mít napájení na obou stranách při zapnutém zapalování.
   • Pokud jsou pojistky v pořádku, zkontrolujte napájení na sdruženém přístroji.
   • Pokud je sdružený přístroj napájen, zkontrolujte uzemnění. Špatné uzemnění může způsobit úplné selhání nebo chybné údaje.
   • Když vše ostatní selže, může být nutné vyměnit samotný sdružený přístroj.

2. Když přestane fungovat pouze jedno měřidlo nebo světlo, problém je buď ve špatném snímači, nebo ve špatném měřidlu.

   • Diagnostika jednoho špatného měřidla nebo výstražného světla vyžaduje, abyste našli senzor, který je k němu připojen.
   • Odpojení senzoru je obvykle prvním krokem. V závislosti na tom, jak měřidlo funguje, vám odpojení snímače nebo jeho připojení k zemi může umožnit otestovat činnost měřidla.
   • Diagnostický postup pro měřidla a senzory se liší od jedné aplikace k druhé.
   • V některých případech můžete zjistit, že problém byl způsoben uvolněným připojením.

3. Když nefunguje rychloměr s fyzickým kabelem, problémem je přerušený kabel nebo špatný rychloměr.

   • Pokud se vám podaří najít, kde se kabel rychloměru připojuje k převodovce, je diagnostika tohoto problému velmi snadná.
   • Ruční otáčení konce kabelu, který se zasouvá do převodovky prsty, by mělo způsobit pohyb rychloměru.
   • Pokud se rychloměr nehýbe, odpojte kabel od rychloměru a otočte jím ručně.
   • Pokud při ručním otáčení druhým nevidíte jeden konec otáčení, kabel je vnitřně přerušený. Pokud se točí, pak je tachometr špatný.

4. Jedno z těchto řešení by mělo vyřešit váš problém.