Odborníci tvrdí, že kombinace dotykové obrazovky a fyzických ovládacích prvků je pro řidiče nejlepší

Nové testy ukazují, že řidiči jsou bezpečnější, když se zbaví dotykových obrazovek pro fyzické ovládání, ale to neznamená, že bychom se jich měli úplně vzdát, říkají odborníci.

Výzkum švédského automobilového magazínu Vi Bilägare zkoumali, jak dlouho řidičům trvalo, než provedli základní interakce v autě při řízení různých vozů s velkým dotykovým rozhraním. Jako ovládací prvek bylo přidáno také 17 let staré Volvo V70, vozidlo bez dotykové obrazovky, které místo toho spoléhá na staromódní tlačítka a knoflíky. Vozy s dotykovými obrazovkami vyžadovaly, aby řidič odvrátil pohled od vozovky na výrazně delší dobu než při řízení analogového vozidla. Odborníci se shodují, že dotykové obrazovky mohou být problematické, ale mají i pozitiva.

"Fyzická tlačítka jsou vhodná pro velmi krátké (a zejména binární) úkoly," Chris Schreiner, ředitel společnosti UX Syndicated Research, souhlasil, když e-mailem mluvil s Lifewire. "Dobré vozidlo používá kombinaci [různých] typů rozhraní, přičemž každé optimalizuje." Jedno z těchto rozhraní nebylo testováno Vi Bilägare a mohl udržet odpověď. "Hlas je (má být) dobrý pro složitější úkoly, jako je vyhledávání médií nebo nastavení cíle ve vaší satelitní navigaci."

Studená, tvrdá čísla

Během jeho testování, Vi Bilägare někdo provedl řadu úkolů v autě při jízdě po letišti rychlostí 110 km/h (68 mph.) Auta z Do testu bylo zahrnuto mnoho výrobců, z nichž BMW, Dacia, Hyundai a Mercedes jsou jen někteří z nich zapojený. Vybrané vozy zahrnovaly jak levné (Dacia), tak luxusní (Mercedes, BMW) modely se střední třídou zastoupenou také řadou dalších výrobců. Součástí byla také Tesla Model 3 — vozidlo je známé svým velký dotykový displej a má velmi málo fyzických ovládacích prvků v celé kabině.

Vi BilägareSada úkolů vyžadovala, aby řidič aktivoval vyhřívané sedadlo vozidla, zapnul rádio a resetoval cestu počítač a další, ale žádný z úkolů nebyl mimořádný a pravděpodobně šlo o věci prováděné během dne řízení. Pokud jde o výsledky, Volvo V70 z roku 2005 vyžadovalo, aby řidič strávil pouze deset sekund mačkáním tlačítek a otáčením knoflíků. Vozidlo za tu dobu ujelo 306 metrů.

Naopak nejhůře si vedl MG Marvel R, který na provedení stejných úkolů potřeboval celých 44,6 sekund a během této doby urazil 1 372 metrů. Jediným moderním vozem, který se téměř vyrovnal svému analogovému rivalovi, bylo Volvo C40 (13,7 sekundy a 417 metrů).

Věc bezpečnosti

Odvedení pozornosti od vozovky může způsobit nehody, ale rozptýlení má mnoho podob. Výzkum, který provedla Transport Research Laboratory (TRL), zjistil, že řidič normálně na něco zareaguje během pouhé jedné sekundy, když věnuje plnou pozornost vozovce. Že čas se zvýšil o 57 % při používání dotykové obrazovky v autě číslo vyšší než při psaní SMS (35 %) a při používání povoleného množství alkoholu v systému (12 %).

Neale Kinnear, vedoucí behaviorální vědy TRL, uvedl, že „spustit oči na dvě sekundy od vozovky může dvojnásobné riziko havárie, přesto může řidič strávit až 20 sekund sledováním dotykové obrazovky, aby provedl jednoduchý úkol."

Ještě nevyhazujte obrazovky

Někteří odborníci se domnívají, že by bylo chybou vrátit se do doby, kdy tlačítka byla jediným způsobem ovládání aut. Místo toho si myslí, že hybridní systém dotykových obrazovek a dobře umístěné fyzické ovládací prvky by mohly být odpovědí, kterou automobilky hledaly.

„Většina lidí používá mobilní zařízení s dotykovou obrazovkou bez větších potíží,“ Reginé Gilbert, odborný asistent v oboru na NYI Tandon School of Engineering a učitel designu UX na Valném shromáždění řekl Lifewire e-mailem. "Řízení s dotykovými obrazovkami může být rozptýlením a nebezpečím." To ale neznamená, že dotykové obrazovky nemají své místo.

„Hybridní řešení by nejlépe fungovalo, když mají lidé hlavní úkol, jako je řízení,“ dodal Gilbert. „Hmatová řešení dávají někomu možnost něco cítit, aniž by se na to musel dívat. Dotykové obrazovky jsou rozhodně pro některé věci vhodnější než jiné.“

Florens Verschelde, UX inženýr ze StackBlitz, věří, že výrobci automobilů by se měli při míchání fyzických ovládacích prvků s virtuálními poohlédnout po inspiraci v jiném odvětví. „[Toto] je důvod, proč mají profesionální kamery fyzické ciferníky, nikoli uživatelská rozhraní s dotykovou obrazovkou – ale některým výrobcům to nezabránilo v umístění ovládacích prvků automobilů za dotykovou obrazovku,“ říkají napsal na Twitteru.