Přílišné vybíjení autobaterie to může opravdu zabít

Vše se rodí nebo vytváří s datem vypršení platnosti. Živé věci umírají, neživé věci se opotřebovávají a ta plechovka se smetanou kukuřicí, ve které jste seděli v zadní části vaší spíže, protože Clintonova administrativa se nevybouřila jen proto, že je ráda, že to vidí vy.

Nic z toho neznamená, že nemůžete na čas zadržet příliv entropie. Správné stravování a cvičení vám mohou pomoci žít delší a zdravější život a stejným způsobem správná péče a údržba baterie vašeho vozu může pomoci vydržet déle, než by jinak mohlo.

Samozřejmě, je to meč, který seká oběma způsoby. Stejným způsobem, jakým by vám pojistný matematik mohl sdělit přesný počet minut, další potažení z cigarety oholí váš život, pokaždé, když vybijete autobaterii, zkrátíte její provozní životnost způsobem, který je prostě nevratný. Je to jen funkce věda o tom, jak fungují autobaterie.

Pracovní cykly a mrtvé články

Provozní životnost baterie se obvykle vyjadřuje v pracovní cykly. Stejný termín se používá pro všechny druhy baterií, takže nemá konkrétní definici pro každou aplikaci. Některé baterie jsou například navrženy tak, aby byly zcela vybité, zatímco jiné jsou navrženy tak, aby vždy měly určitou úroveň nabití.

Protože tradiční olověné baterie spadají do druhé kategorie, „pracovní cyklus“ vaší autobaterie sestává z daného procenta vybití, po kterém následuje plné nabití a životnost jde dál.

Nic z toho by nikdy neměl být problém, pokud vše pod kapotou funguje správně. Za normálních okolností nastartování auta trochu vybije baterii, ale alternátor to dobije jak řídíte. Stejně tak veškerou energii, kterou příslušenství vašeho auta spotřebuje za jízdy, by měl dodávat alternátor, takže baterie nikdy „necykluje“ hlouběji, než je navržena.

Když věci nefungují správně a baterie se vybíjí více, než je navrženo, nastanou problémy.

Pokud například necháte přes noc svítit světlomety a vrátíte se k autu, které nejde nastartovat, je to příklad příliš vybité baterie.

V podobném duchu, pokud si všimnete, že se vaše světlomety nebo palubní světla stmívají, rozsvítí se kontrolka nabíjení nebo měřič napětí na vaší palubní desce klesne pod 14,2 volty, to jsou všechno indikátory toho, že se alternátor nenabíjí tak, jak má, což může také velmi rychle vést k přílišnému vybití baterie.

Co se stane, když se olověná baterie vybije?

Olověné baterie nejsou nijak zvlášť působivé nebo efektivní v tom, co dělají, a za poslední století a půl od jejich vynalezu se příliš nezměnily. Základní technologie je neuvěřitelně jednoduchá. Olověné desky jsou po dvojicích zavěšeny v lázni kyseliny sírové, která působí jako elektrolyt.

Každý pár destiček má jednu, která je potažena oxidem olovnatým a po přivedení napětí dojde k chemické reakci.

Když se olověná baterie vybije, což se stane kdykoli, když poskytuje energii pro nastartování motoru, rozsvícení světlometů nebo spuštění vašeho luxusního autorádia, jsou desky pomalu potaženy síranem olovnatým. To je normální proces a za normálních okolností je vratný.

Například pokud vy poslouchejte rádio v autě s vypnutým motorem zatímco váš spolujezdec vyskočí vyřídit si pochůzku, desky uvnitř baterie projdou malým množstvím sulfatace. Poté, když nastartujete svůj motor, baterie se dobije a sulfatace se obrátí.

Jít hlouběji, než bylo navrženo

Tradiční autobaterie jsou někdy označovány jako „startovací baterie“, protože k tomu jsou primárně určeny. Startovací motory vyžadují ohromné ​​množství proudu a musí být dodány rychle.

S ohledem na to jsou olověné destičky v běžných autobateriích navrženy tak, aby byly co nejtenčí, což umožňuje největší plochu povrchu. To je samozřejmě také důvod, proč jsou desky tak náchylné k poškození sulfatací.

Nabíjecí systémy automobilů se běžně pohybují kolem 14 voltů a autobaterie často uvádějí přibližně 13 voltů, když jsou plně a nedávno nabity. S ohledem na to jsou normální autobaterie považovány za „plně vybité“ při 10,5 voltu, což je pouze asi 80 procent plného nabití.

Proč je vybíjení autobaterie příliš daleko tak špatné?

I když 80 procent kapacity zůstane, když autobaterie klesne na přibližně 10,5 voltů, baterie je považována za zcela vybité, protože hlubší zatažení cyklu způsobí nevratné poškození desek nadměrným zatížením sulfataci.

Zatímco normální sulfatace je vratná, nadměrné vybíjení baterie nebo její ponechání ve stavu vybití umožní měkkému síranu olovnatému krystalizovat. V tomto okamžiku nabíjení baterie stále způsobí obrácení části sulfatace, ale veškerý krystalizovaný síran olovnatý zůstane na deskách. Tento sulfát se za normálních okolností nemůže vrátit do roztoku v elektrolytu, což trvale snižuje dostupný výkon baterie.

Dalším škodlivým účinkem umožnění tvorby krystalického síranu olovnatého je to, že účinně zkracuje životnost baterie empiricky měřitelným způsobem. Pokud dojde k příliš velké krystalizaci, baterie již nebude schopna poskytovat dostatek proudu pro nastartování motoru a bude nutné ji vyměnit.

Co byste měli dělat s vybitou baterií

Po vybití autobaterie níže stavu úplného vybití, škoda byla způsobena. Jediné, co můžete udělat, je zkontrolovat elektrolyt a dát jej na udržovací nabíječku. Pokud je to poprvé, co se vybije, měli byste být schopni plně nabít baterii a pokračujte v používání, ale pokaždé, když se vybije pod prahovou hodnotu 10,5 voltu, dojde k poškození.

To je také důležité poznamenat startování skokem a pak řízení vozidla, které má zcela vybitou baterii, není pro baterii dobré nebo alternátor. I když s ním jezdíte delší dobu a držíte motor v otáčkách, je krajně nepravděpodobné, že se vám podaří baterii takto plně nabít.

Tímto způsobem skončíte provozování baterie ve stavu vybití nebo blízko něj, což riskuje další sulfataci. Pro alternátor je to také obtížné, protože nejsou navrženy k nabíjení baterií ze stavu úplného vybití. Regulátory napětí alternátoru také vyžadují 12voltový vstup, aby správně fungovaly.

Jak se vyhnout vybití baterie

Nejlepším způsobem, jak se vyhnout vybití baterie do té míry, že by došlo k jejímu poškození, je provádět pravidelnou péči a údržbu, která vám často umožní zachytit problémy dříve, než se stanou sněhovou koulí. Parazitární drény by se měly také okamžitě řešit a nenechat přetrvávat.

Pokud si například jednoho rána všimnete, že vaše auto jde těžko nastartovat, ale nenechali jste rozsvícené světlomety, může být někde v systému odtok. Oprava před vybitím baterie – nebo před tím, než se baterie vybije několikrát – vám z dlouhodobého hlediska ušetří peníze.