Proč si přestavba auta na EV zaslouží daňový kredit

Zatímco výrobci automobilů uvádějí na trh elektrická vozidla (EV) stále rychlejším tempem, protože se snaží vyhovět svým vlastním jízdní řády elektrifikace, existuje komunita převodovek, které vzaly věci do svých rukou a upustily spoustu peněz udělat to tak. Tito lidé si zaslouží odpočinek.

Od jednotlivců, kteří předvádějí působivé automobilové triky, až po společnosti vyrábějící zakázková vozidla Výměna spalovacího motoru za elektromotor a hromadu baterií probíhá již dlouho let.

Tyto restomod (kombinace restaurování a modifikace) výtvory vytvořily domácký průmysl a některé vyvolaly hněv sdružení klasických vozidel zatímco je objímán jednotlivci.

Důvody pro přeměnu vozidla z něčeho, co spaluje olej na něco, co vyžaduje zástrčku, se liší. Někteří lidé chtějí neuvěřitelný točivý moment a rychlost, kterou elektromobil uděluje všemu, čeho se dotkne. Jiní jsou pravděpodobně fanoušky snížení údržby.

Strávil jsem více než pár sobot nastavováním dvousacharidů na vozidle místo řízení, podporuji tuto věc.

Existují samozřejmě ekologicky smýšlející jedinci. Nebo lidé, kteří chtějí něco nového a jiného. Elektrické pohony jsou vzrušující. Je to nová hranice ve světě automobilů a strčit motor a spoustu baterií do něčeho, co není stavěno pro tuto pohonnou jednotku, je hádankou, kterou někteří řidiči prostě chtějí vyřešit.

Stejně jako u všech věcí zaměřených na restaurování aut je to však drahé. Podle společnosti EV West, dodavatele dílů a sad pro přestavbu, je obvykle sada pro přestavbu EV s motorem a rekuperačním brzdovým systémem stojí asi 7 600 $ bez baterií.

The sada pro VW Beetle 1956-1977 který zahrnuje vše, co potřebujete, včetně baterií, je neuvěřitelných 17 762,00 $. To je dodatek k jakékoli obnově, která již u vozidla probíhá.

Než se do toho pustím, "Hele, dáme jim daňovou úlevu!" V části tohoto sloupce vím, že někteří lidé, kteří provádějí tyto úpravy, jsou na tom finančně velmi pravděpodobně dobře. Pokud si mohou dovolit utratit téměř 20 000 dolarů za svůj koníček, pravděpodobně se nebudou prodírat polštáři řečeného vozidla při projížďce Taco Bell doufajíce, že najdou dost mincí na utrácení dvou fazolových burrit místo jeden. Zůstaň tu se mnou na chvíli.

Před dlouhou dobou (přesně v roce 2006) zveřejnil generální ředitel Tesly Elon Musk svůj mistrovský plán. tl; dr je toto:

• Postavit sportovní auto.
• Použijte tyto peníze na stavbu cenově dostupného auta.
• Použijte tyto peníze k vybudování ještě dostupnějšího auta.
• Při provádění výše uvedeného také poskytněte možnosti výroby elektrické energie s nulovými emisemi.

Tesla postavila Roadster, pak dražší, ale robustnější řadu Model S a Model X. Tyto peníze pak použil na stavbu levnějšího Modelu 3.

Z nějakého důvodu společnost plánuje postavit super-drahý nový roadster před levnějším EV, ale tuto část ignorujme. Jde o to, že daňové pobídky poskytované zákazníkům pomohly Tesle dostat se tam, kde je nyní, i když většinou pomáhaly bohatým před příchodem Modelu 3 na trh.

Zpočátku bude totéž dělat daňový kredit za konverzi EV. Těm, kteří mají peníze, to pomůže dovést tyto podivné, ale drahé nápady k uskutečnění. Ale jak se tyto úpravy stanou běžnějšími, ceny dílů a baterií klesnou a otevřou se dveře pro nás ostatní, abychom proměnili naše stará auta s plynovým motorem, která by mohla být na nohou, v něco úplně nového.

Dokonce si toho všímají i automobilky. Oba GM a Brod oznámili, že motory elektrických přepravek budou prodávat jednotlivcům, kteří mají zájem o přestavbu EV. S dlouhou historií prodeje přepravních motorů poháněných plynem zákazníkům nyní tyto společnosti vidí, kam toto odvětví směřuje, a proto rozšiřují svou nabídku.

Tato myšlenka byla chvíli poletovata jeden zastánce je Brianna Wu, výkonný ředitel Rebellion PAC, progresivního neziskového a všestranného automobilového nadšence. „Pokud to s řešením ekologických nákladů automobilů myslíme vážně, je mnohem smysluplnější upravit současná vozidla, než je vyhodit,“ řekl mi Wu přes Twitter DM.

„Výhody pro spotřebitele a ekonomiku by byly obrovské. Jejich auta by byla spolehlivější. Místní obchody by měly tuny podniků, které by dovybavovaly starší vozidla. A auta s roky života v nich by se nadále jezdila a užívala si je.“

Stavba nového auta (zejména EV) vyžaduje spoustu zdrojů. Pokud bychom tedy dokázali prodloužit životnost vozidel na plyn tím, že je přeměníme na elektromobily, vláda by měla podat pomocnou ruku v podobě daňové úlevy.

Snížilo by to uhlíkovou stopu potřebnou k výrobě zcela nového auta a mnoho starých vozidel by se nedostalo na vrakoviště. Pokud dáváme lidem daňové úlevy za nákup nového EV (což by ve skutečnosti měla být okamžitá sleva, když si koupíte auto, ale to je další argument), pak také odměňujeme ty, kteří udržují na silnici starší vozidla tím, že je uděláme šíleně čistšími životní prostředí.

Řekněme, že jim dáme polovinu slevy na dani z toho, co dostane kupující nového EV. Tím se lidé o 3 750 dolarů přibližují k tomu, aby si vzali starý Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier nebo Subaru Justy a umístili do něj elektromotor a baterie.

Je to "snížit, znovu použít, recyklovat", ale s auty díky malé pomoci od vlády.

Chcete se dozvědět více o EV? Máme celá sekce věnovaná elektromobilům!