Specialized Como SL 5.0 е като iPhone на електрическите велосипеди за пътуване до работното място

Електрическите велосипеди се радват на вълна от популярност през последната година, но все още са изправени пред дългосрочен проблем: много хора не се интересуват от велосипеди.

Велосипедите могат да бъдат неудобни и плашещи за новодошлите и въпреки че са много по-евтини за поддръжка от колата, повечето изискват често регулиране на предавките, смяна на веригата и смазване. Повечето нямат включен багажник, оставяйки собствениците да носят прашка на потна, неудобна раница.

Specialized Como SL 5.0 (4800 долара) решава тези проблеми с приятелски дизайн, който по отношение на усъвършенстването се усеща като iPhone на електронните велосипеди. И все пак моторът взема трудни решения, които подкопават привлекателността му.

Грабни и тръгвай

Когато казвам, че Specialized Como SL 5.0 е достъпен, имам предвид буквално. Елегантният дизайн на велосипеда и стъпаловидна рамка отварят мотора за повече ездачи. Не е нужно да правите няколко кръга с Йога от Адриен, за да прекосите тази машина.

„SL“ в Como SL означава „супер светлина“, което е едновременно вярно и преувеличено. С тегло от 45 паунда, Como SL е по-лек от повечето велосипеди RadPower и Gazelle във вашия местен търговец на дребно, но все пак е труден за носене. Под седалката има поне дръжка.

Най-удобната функция на велосипеда е опция. Como SL 5.0, надстройка спрямо по-евтиния 4.0, има ремъчно задвижване вместо верига. Обожавам го. Ремъчното задвижване е гладко и последователно, лесно се превключва между предавките, докато педалите (или не). Не изисква постоянно смазване и тъй като е едно парче вместо стотици метални връзки, поема по-малко мръсотия.

Стандартните характеристики включват предни и задни светлини, калници и кош в комплект с мрежа за бънджи. Тези екстри са от съществено значение. Скорошна жалба от приятел, който закупи електронен велосипед на barebones, доведе до това: те не осъзнаха необходимата екипировка, за да подготвят електронния велосипед за поръчки, дъжд и дълги пътувания. Екстрите лесно струват $500.

Достатъчно бързо, но батерията е проблем

Достъпността на Turbo Como SL 5.0 се простира до производителността, която е намалена в сравнение с по-ранните модели Turbo Vado и Como. Специализираният Turbo Como 4.0, който прегледах през 2019 г, често се усеща твърде бързо за велоалеи и тротоари.

Turbo Como SL 5.0 осигурява максимален въртящ момент от 35nm, по-нисък от потенциалния пик от 90nm при предишни модели. Това е забележим спад, но в съответствие с достъпността на Turbo Como SL 5.0 е по-подходящ за пътуване до работното място и поръчки.

Specialized също върна батерията, но това решение е по-трудно за защита. Капацитетът на батерията е 320 ватчаса, което намалява от 500 до 600 ватчаса при предишни модели. Specialized предлага максимален обхват от 93 мили с опционалния удължител за обхват, който добавя 160 ватчаса, но моят местен дилър каза, че мога да очаквам 30 мили при типична употреба (моят тестов мотор не включва диапазона удължител).

Едно каране с помощта на настройката за подпомагане на средната мощност през предимно равнинен терен изяде половината от батерията за 15 мили. Това е достатъчно за градско пътуване, което е средно под 10 мили на ден, но батерията ще трябва да се зарежда на всеки няколко дни.

Зареждането може да бъде неприятно. Подобно на модерен iPhone, Como SL интегрира батерията в рамката. Собствениците не могат да го свалят за зареждане или да сменят стара батерия. Притеснявам се, че гамата на Como SL 5.0 ще стане разочароваща, тъй като капацитетът на батерията намалява с възрастта. Собствениците също трябва да съхраняват мотора в помещение с контролиран климат, тъй като капацитетът на батерията се намалява от екстремни студове или топлина.

Страхотен велосипед за новодошли, който се нуждае от усъвършенстване

Como SL 5.0 прави страхотно първо впечатление. Specialized мъдро признава факта, че повечето възрастни в Съединените щати не са докосвали велосипед откакто са били тийнейджъри и лесно се отблъскват от пикантни, сложни електронни велосипеди.

Въпреки това, не съм убеден, че лекотата на каране ще се превърне в лекота на собственост. Интегрираните батерии са норма в смартфоните и лаптопите, но тези устройства могат да се поберат в раница и не тежат 45 паунда. Интегрирането на батерията в рамката на 45-килограмов електронен велосипед е различно.

Specialized трябва да донесе този дизайн на велосипед, който има сменяема батерия. Това ще постави отметка във всички правилни полета за нови ездачи.