За какво се отнася преминаването към електрически превозни средства?

Разговорът за мандатите за електрически превозни средства може да изглежда внезапен, но в действителност той кипи от десетилетия.

Преминаването към електрически превозни средства се движи от редица взаимосвързани сили, включително опасения относно вкаменелостите горива, правителствени разпоредби и стимули, технологичен напредък и дългосрочни планове от авто производители. Всяка от тези сили действа върху другите по различни начини, като по-добра технология за батерии, водеща до по-голям интерес на потребителите, и правителствени разпоредби, каращи автомобилните производители да инвестират повече в EV.

Някои от най-големите автомобилни производители в света вече са поставили ол-ин на електрически, а някои щати вече са поставили срок на годност на двигателя с вътрешно горене, извън които ще можете да купувате само EV. Въпреки че тези отделни сили могат да тласкат и дърпат в различни посоки, броят на EV на пътя продължава да се увеличава с всеки година.

Какво се случи с електрическите превозни средства?

Докато сегашното преминаване към електрически превозни средства тепърва започва, електрическите превозни средства не са скорошна иновация. Електрическите превозни средства съществуват толкова дълго, колкото и превозните средства, задвижвани с газ, а някои от първите автомобили са били захранвани от батерии. В началото на 20-ти век всъщност е имало повече електрически превозни средства по пътищата, отколкото превозни средства, задвижвани с газ.

В началото на 20-ти век, удобството и достъпността на превозните средства, задвижвани с газ, изместиха електромобилите встрани. Технологията на батериите просто не можеше да се справи с обхвата, производителността и лекотата на зареждане, предлагани от превозните средства с газ. Интересът към електрическите превозни средства нарасна по време на недостиг на петрол и растящи цени на газа, но технологията и инфраструктурата все още не съществуваха.

Напредъкът в технологията за батерии отвори врата

Науката за електрохимичното съхранение на енергия измина дълъг път от първите електрически превозни средства, пуснати наоколо, захранвани от оловно-киселинни батерии. Сегашната технология за литиево-йонни батерии е по-ефективна, предлага значително по-висока енергийна плътност, зарежда се по-бързо и тежи по-малко от оловната киселина.

Към края на 20-ти век редица големи автомобилни производители пуснаха тестови стендове за електрически превозни средства. Консенсусът в индустрията беше, че технологията на батериите е на няколко десетилетия от най-накрая да бъде конкурентна с газа. Тогава Tesla показа, че технологията на батериите вече е жизнеспособна за продължителна употреба и разписанията на автомобилната индустрия преминаха към висока скорост.

Tesla е една от най-големите сили в развитието на батериите в САЩ, но също така е важно да се подчертае въздействието на глобалната конкуренция в тази област. Докато продажбите на EV все още представляват малка част от продажбите на нови превозни средства в САЩ, историята е различна в други части на света.

Нововъзникващите пазари като Китай упражниха огромна сила в областта на електрическите превозни средства, с Само Китай представлява 44 процента от всички електромобили в света. Китай също е начело в света по отношение на своята верига за доставка на батерии, което стимулира по-нататъшната конкуренция в тази област от САЩ и ЕС.

Правилата за емисиите и правителствените мандати създават тиктакащ часовник

Докато подобренията в технологията на батериите направиха възможно електрическите превозни средства да се конкурират с превозните средства на газ, те все още са по-скъпи и предлагат по-малък обхват. Въпреки това, електрическите превозни средства имат едно решаващо предимство, тъй като не създават никакви емисии от ауспуха. Дори когато вземете предвид въздействието върху околната среда от производството, доставката и зареждането на батериите, електрическите превозни средства все още излизат на първо място.

Като част от по-големи усилия за намаляване на въглеродните емисии, правителствата по целия свят са обърнали внимание на транспортния сектор. В Съединените щати емисиите от транспорта представляват 29 процента от общите емисии на парникови газове. Това прави транспортния сектор основна цел за регулациите за емисиите, както и пътническите превозни средства е обект на непрекъснато затягащи се стандарти за емисии от Агенцията за опазване на околната среда от 70-те години на миналия век.

На други места по света правителствата вече са използвали мандати и данъчни отстъпки, за да стимулират широкото разпространение на електрически превозни средства. Например, електрическите превозни средства представляват повече от 40 процента от новите превозни средства, продадени в Норвегия през 2020 г.

В САЩ редица отделни щати надхвърлиха простото изискване за по-ниски емисии и всъщност поставиха дата на изтичане на продажбата на нови превозни средства, задвижвани с газ. Например, няма да можете да купувате нови превозни средства, задвижвани с газ в Калифорния от 2035 г.

Други държави се опитаха да определят още по-агресивни срокове, докато други се поколебаха поради опасения относно липсата на инфраструктура за зареждане и други фактори.

Изграждане на национална инфраструктура за зареждане

В Съединените щати националната инфраструктура за зареждане не е в крак с напредъка в технологията на батериите. Докато можете да получите Tesla с пробег от над 402 мили по EPA, а Toyota има прототип, който предлага обхват от 300 мили с 10 минути време за зареждане, не всеки има лесен достъп до EV бързо зареждане станции.

За много шофьори и много ситуации обществените зарядни станции не са необходими. Много шофьори могат просто да зареждат автомобилите си у дома, а модерните електромобили осигуряват повече от достатъчен обхват за повечето пътувания, поръчки и други ежедневни задачи за шофиране.

За тези, които не могат да зареждат у дома, обаче, текущото състояние на националната инфраструктура за зареждане представлява проблем.

Ще бъдат необходими и обширни подобрения, за да се улесни междудържавната търговия и пътуванията, където а Обхватът на 300 или 400 мили просто не е достатъчен без лесен достъп до съоръжения за бързо зареждане по протежение на начин.

Вече е постигнат значителен напредък в изграждането на националната инфраструктура за зареждане, като Министерството на енергетиката изпомпва над 115 милиона долара между 2009 и 2013 г.

Съвсем наскоро, администрацията на Байдън подкрепи план за инсталиране на 500 000 зарядни устройства на 28 000 зарядни станции през следващите години. Това е повече от пет пъти сегашния капацитет на националната инфраструктура за зареждане.

Автомобилните производители не искат да бъдат изоставени

Автомобилната индустрия е огромна и се движи много по-бавно от превозните средства, които произвежда. Автомобилните производители често приемат новите технологии бавно и големите промени често не се случват за една нощ. Имайки това предвид, големите производители на автомобили трябва да правят своите залози рано или рискуват да изостанат, когато промяната наистина настъпи.

Когато Tesla доказа, че е възможно да се произвежда масово жизнеспособно електрическо превозно средство с настоящата технология, повечето от големите автомобилни производители пуснаха плановете си на висока скорост. Днес всеки голям автомобилен производител предлага поне няколко опции за електромобили, като много повече идват онлайн всяка година.

Докато електромобилите представляват само малка част от продажбите на нови превозни средства днес, продажбите се увеличават всяка година, подсилени от подобрения в обхвата и производителността, правителствени стимули и повече възможности за избор от

Освен простото предлагане на повече възможности, някои автомобилни производители са се ангажирали изцяло с преминаването към електрически превозни средства. General Motors обеща, че ще произвежда електрически превозни средства само от 2035 г. Други са направили огромни инвестиции, но не са стигнали толкова далеч до GM.

Въпреки това, Ford е посветил 29 милиарда долара за своя електрически тласък, а Volkswagen е отделил повече от 35 милиарда долара заедно с обещанието да предложи 70 нови напълно електрически модела до 2028 г. Rolls Royce, собственост на BMW, обяви, че ще произвежда само електрически автомобили до 2030 г., присъединявайки се към други премиум марки като Bentley на Volkswagen, Land Rover на Jaguar и Mercedes Benz Daimler.

Променящата се вълна на приемане и интерес от страна на потребителите

Има определен тласък между правителствените регулации, плановете на автомобилните производители и международната конкуренция, които всички са се заговорили да насочат напред преминаването към електрически. Най-важният компонент обаче е приемането и интересът на потребителите. Това също се е увеличило през последните години, въпреки че продажбите на нови автомобили на газ все още далеч надминават продажбите на нови електрически превозни средства.

Някои от най-големите спънки за много шофьори в миналото са били проблеми със зареждането, обхвата и цената. Разнообразието от модели също е проблем, въпреки че това бързо отпада, тъй като автомобилните производители предлагат все по-голям избор, като дори стари фаворити като Ford F-150 се предлагат в изцяло електрически версия.

Зареждането ще бъде все по-малко проблем, тъй като националната инфраструктура за зареждане е изградена, а напредъкът като бързото зареждане с постоянен ток намалява времето, необходимо за „зареждане“ на пътя.

Понастоящем проблемите с цените са смекчени от данъчни отстъпки и стимули до известна степен в някои области, но икономиите от мащаба означават, че колкото повече електрическите превозни средства се продават, подобренията във веригата за доставки и други фактори в крайна сметка трябва да сведат цените по-близо до тези на газовите превозни средства.

Често срещани погрешни схващания за електрическите превозни средства, като че те не се представят толкова добре, колкото превозните средства, задвижвани с газ, също са възпрепятствали продажбите в миналото. Тъй като все повече електрически превозни средства излизат на пътя и тези погрешни схващания се оказват погрешни, това вероятно ще промени приемането на потребителите още повече. Разширените функции като самостоятелно шофиране също вероятно ще предизвикат интереса на потребителите, когато станат достъпни.

Преминаването към електрически превозни средства предстои дълго време. Въпреки едно вековно заобикаляне и безброй предизвикателства, тази промяна се движи от редица мощни сили.

Правителствени разпоредби, международен натиск и конкуренция, дългосрочни планове на индустрията и Всички опасения за околната среда играят роля и шансовете следващата ви кола да бъде електрическа се подобряват всяка година.