Експертите казват, че комбинацията от сензорен екран и физически контроли е най-добра за водачите

Нови тестове показват, че водачите са по-безопасни, когато се откажат от сензорните екрани за физически контроли, но това не означава, че трябва да ги изоставим напълно, казват експерти.

Изследване на шведско автомобилно списание Vi Bilägare разгледа колко време отнема на водачите да извършат основни взаимодействия в автомобила, докато шофират различни автомобили, които разполагат с големи сензорни интерфейси. 17-годишно Volvo V70 също беше добавено като управление, превозно средство, което нямаше сензорен екран, разчитайки вместо това на старомодни бутони и копчета. Автомобилите със сензорни екрани изискват от водача да отклонява поглед от пътя за значително по-дълги периоди от време, отколкото при шофиране на аналогово превозно средство. Експертите са съгласни, че сензорните екрани могат да бъдат проблематични, но имат и положителни страни.

„Физическите бутони са добри за много кратки (и особено двоични) задачи,“ Крис Шрайнър, директор на UX Syndicated Research, се съгласи, когато разговаряше с Lifewire по имейл. „Доброто превозно средство използва комбинация от [различни] типове интерфейси, оптимизирайки всеки от тях.“ Един от тези интерфейси не е тестван от Vi Bilägare и може да съдържа отговора. „Гласът (трябва да е) добър за по-сложни задачи като търсене на медии или задаване на дестинация във вашата сателитна навигация.“

Студени, твърди числа

По време на тестването си, Vi Bilägare накарал някой да извърши редица задачи в колата, докато шофира около летище със 110 км/ч (68 мили/ч.) Автомобили от много производители бяха включени в теста, като BMW, Dacia, Hyundai и Mercedes са само някои от тях участващи. Избраните автомобили включват както бюджетни (Dacia), така и луксозни (Mercedes, BMW) модели, като средният клас също е представен от редица други производители. Включен е и Tesla Model 3 — автомобилът е известен със своите голям сензорен екран и има много малко физически контроли в цялата си кабина.

Vi Bilägareнаборът от задачи изискваше водачът да активира отопляемата седалка на автомобила, да включи радиото, да нулира пътуването компютър и други, но никоя от задачите не беше извънредна и вероятно щеше да бъде неща, изпълнявани през деня шофиране. По отношение на резултатите, Volvo V70 от 2005 г. изисква водачът да прекара само десет секунди в натискане на бутони и въртене на копчета. За това време автомобилът е изминал 306 метра.

За разлика от това, MG Marvel R се представи най-лошо, изисквайки цели 44,6 секунди, за да изпълни същите задачи и измина 1372 метра през този период. Единственият модерен автомобил, който се доближи до аналоговия си конкурент, беше Volvo C40 (13,7 секунди и 417 метра.)

Въпрос на безопасност

Отвличането на вниманието от пътя има потенциал да причини инциденти, но разсейването идва под много форми. Изследване, проведено от Лабораторията за транспортни изследвания (TRL), установи, че шофьорът обикновено реагира на нещо в рамките на само една секунда, когато обръща пълно внимание на пътя. Че времето се увеличи с 57% при използване на сензорен екран в колата, цифра по-висока, отколкото при изпращане на текстови съобщения (35%) и наличие на разрешено количество алкохол в системата (12%).

Neale Kinnear, ръководител на поведенческите науки на TRL, съобщи, че „отместването на очите ви от пътя за две секунди може удвоява риска от катастрофа, но водачът може да прекара до 20 секунди, гледайки сензорния екран, за да извърши проста задача.”

Все още не се отказвайте от екрани

Някои експерти смятат, че би било грешка да се върнем към епохата, когато бутоните са били единственият начин за управление на колите. Вместо това те смятат, че хибридна система от сензорни екрани и добре разположени физически контроли може да бъде отговорът, който производителите на автомобили търсят.

„Повечето хора използват мобилно устройство със сензорен екран без особени затруднения,“ Реджине Гилбърт, асистент по индустрията в инженерното училище Tandon на NYI и учител по UX дизайн в General Assembly каза пред Lifewire по имейл. „Шофирането със сензорни екрани може да бъде разсейващо и опасно.“ Но това не означава, че сензорните екрани нямат своето място.

„Хибридното решение би работило най-добре, когато хората имат основна задача като шофирането“, добави Гилбърт. „Тактилните решения дават на някого способността да усети нещо, без да се налага да го гледа. Сензорните екрани определено са по-подходящи за някои неща повече от други.“

Флоренс Вершелде, UX инженер от StackBlitz, вярва, че производителите на автомобили трябва да търсят вдъхновение в друга индустрия, когато смесват физически контроли с виртуални. „[Ето защо] професионалните камери имат физически циферблати, а не потребителски интерфейси на първо място със сензорен екран – но това не попречи на някои производители да поставят управлението на автомобила зад сензорен екран“, те написа в Twitter.