Разширяване на 5G в лимбо поради опасения за безопасността на FAA

Ако Федералната авиационна администрация (FAA) има своя път, няма да можете да използвате 5G услуги от AT&T и Verizon от януари 2022 г., както е планирано.

Призовавайки за забавяне на внедряването, FAA първо аргументира, че антените от 5G C-band могат да пречат на важно оборудване на авиокомпанията. След това продължи и издаде няколко директиви за летателна годност (AD) нареждане на авиокомпаниите да пренасочват полети при определени условия, което според инсайдери от индустрията може да струва милиарди долари.

„Ако AD се приложи като просрочени задължения към операциите на членовете на Airlines for America за 2019 г., приблизително 345 000 пътнически полета, 32 милиона пътници и 5 400 товарни полета биха имали са били засегнати под формата на закъснели полети, отклонения или отмяна“, завършва анализ на въздействието на Директивата за летателната годност на FAA за 5G от Airlines for America, споделен с Lifewire.

Модел за задържане

През ноември 2021 г., AT&T и Verizon се договориха да отложат търговското пускане на C-band 5G безжична услуга до 5 януари 2022 г., след като FAA изрази опасения за безопасността относно потенциалното си въздействие върху критичната авиокомпания оборудване.

С наближаването на новата дата на внедряването FAA издаде реклами, призоваващи за преразглеждане на летателните ръководства, за да забрани някои полетни операции, които зависят от използването на радиовисотомери, когато има 5G C-band безжична широколентова връзка сигнали.

В изявление пред Lifewire, Картър Янг, управляващ директор, Индустриални комуникации за Авиокомпании за Америка, каза, че рекламите от FAA идентифицират опасения за безопасността, които ще бъдат "силно разрушителни" за националната система за въздушно пространство и обществеността.

Рекламите по същество молят авиокомпаниите да не разчитат на радиовисотомери, когато се приближават до летище близо до 5G C-band антена и вместо това да се отклоняват към друго летище. Airlines for America вярва, че тежестта за разрешаване на безизходицата е на телекомуникационните компании.

„Липсата на сериозни смекчавания от страна на 5G телекомуникационните компании за справяне с проблемите със смущенията ще бъде значително наруши и навреди на икономиката в момент, когато веригите за доставки вече са разтегнати“, пише Airlines for America Impact Анализ.

Грешно знаме

Майкъл Маркъс, доцент по електро и компютърно инженерство в Североизточния университет и независим експерт по безжична технология и политика за спектъра, каза на Lifewire в имейл, че определени радарни висотомери наистина са податливи на 5G в близост ленти. Все пак той не е впечатлен от отговора на FAA.

„Тъй като [FAA] остави този проблем да загние, те едва наскоро започнаха да събират данни за това кои модели и колко често са те“, каза той.

Като бивш помощник-началник на Службата по инженерство и технологии на Федералната комисия по комуникации (FCC), Маркъс е бил свидетел на ситуации като тези в миналото.

Наричайки проблемите със съседните групи „сравнително често срещани“, Маркъс посочи загриженост от три десетилетия между използване на FM излъчваща малко под 108 MHz и системата за инструментално кацане на самолета (ILS) точно над тази честота.

„Истинският въпрос е дали клетъчните оператори ще имат основната тежест при решаването на тази ситуация, или собствениците на някои модели радарни висотомери в самолети, които не отговарят на разумните стандарти за устойчивост на смущения“, каза Маркъс.

По средата

Междувременно от Airlines for America's Yang заявиха, че групата продължава да призовава FCC и FAA да работят заедно по практическа решение, което ще даде възможност за внедряване на технологията 5G C-band, „като приоритизира безопасността и избягва всякакви смущения в авиацията система."

Подобно мнение сподели и Мередит Атуел Бейкър, президент и главен изпълнителен директор на CTIA, търговска асоциация, представляваща индустрията за безжични комуникации в САЩ и бивш член на FCC. В изявление, публикувано до Lifewire, Бейкър каза, че е възможно да има както безопасни полети, така и стабилна и надеждна 5G услуга.

„Въпреки че няма достоверни доказателства за риск за авиационната безопасност, американските доставчици на безжична връзка доброволно въведоха най-изчерпателния набор от временни защити в света. Работим в тясно сътрудничество с авиационната индустрия и сме на път да се присъединим към близо 40 държави, които безопасно използват 5G в C-Band през януари“, увери Бейкър.

Сега нещата са в неизвестност и не е ясно дали услугите на 5G C-band ще бъдат достъпни от началото 5 януари 2022 г. или ако внедряването ще бъде отложено допълнително, тъй като двата федерални органа се борят за еднообразност.