Какво представляват въздушните възглавници и как работят?

Въздушните възглавници са пасивни ограничители, които се активират, когато превозно средство усети сблъсък. За разлика от предпазните колани, които работят само ако водачът или пътникът се закопчаят, въздушните възглавници са проектирани да се активират автоматично в точния момент, в който са необходими.

Всички нови превозни средства в Съединените щати включват предни въздушни възглавници за водача и пътниците, но много автомобилни производители надхвърлят това минимално изискване.

Изключване на въздушните възглавници

Въздушните възглавници са проектирани така, че да не се налага да се включват, но понякога е възможно да ги изключите. Когато превозното средство включва опцията за деактивиране на въздушните възглавници от страната на пътника, механизмът за деактивиране обикновено се намира от страната на пътника на таблото.

Процедурата за дезактивиране на страничните въздушни възглавници на водача обикновено е по-сложна и следването на неправилна процедура може да доведе до разгръщане на въздушната възглавница. Ако се притеснявате, че въздушната възглавница на водача може да ви нарани, най-добрият ви начин на действие е да накарате обучен професионалист да деактивира механизма.

Как работят въздушните възглавници?

Системите за въздушни възглавници обикновено се състоят от множество сензори, контролен модул и поне една въздушна възглавница. Сензорите са поставени в позиции, които вероятно ще бъдат компрометирани в случай на авария, а данни от акселерометри, сензори за скорост на колелата и други източници захранват блока за управление на въздушната възглавница. Ако се открият специфични условия, контролният блок активира въздушните възглавници.

Всяка въздушна възглавница е изпусната и опакована в отделение, което се намира в таблото, волана, седалката или другаде. Те съдържат химически пропеланти и инициаторни устройства, които запалват пропелентите.

Когато контролният блок открие предварително определени условия, той изпраща сигнал за активиране на едно или повече устройства за иницииране. След това химическите пропеланти се запалват, което бързо запълва въздушните възглавници с азотен газ. Този процес се случва толкова бързо, че въздушната възглавница се надува напълно за около 30 милисекунди.

След разгръщане на въздушна възглавница тя трябва да се смени.

Въздушните възглавници предотвратяват наранявания

Тъй като вид химическа експлозия активира въздушните възглавници и устройствата се надуват бързо, те потенциално могат да наранят или убият хора. Въздушните възглавници са особено опасни за малки деца и хора, които седят близо до волана или таблото, когато се случи инцидент.

Според Национална администрация за безопасност на пътното движениемежду 1990 и 2000 г. имаше около 3,3 милиона разгръщания на въздушни възглавници. През това време агенцията регистрира 175 смъртни случая и няколко тежки наранявания, пряко свързани с разгръщане на въздушни възглавници. Въпреки това, NHTSA също изчисли, че технологията е спасила повече от 6000 живота през същия период от време.

Това е забележително намаляване на смъртните случаи, но е жизненоважно да се използва правилно тази животоспасяваща технология. Възрастните с нисък ръст и малките деца никога не трябва да се излагат на разгръщане на предна въздушна възглавница, за да се намали вероятността от наранявания. Деца под 13-годишна възраст не трябва да седят на предната седалка на превозно средство, освен ако въздушната възглавница не е деактивирана, а обърнатите назад столчета за кола никога не трябва да се поставят на предната седалка. Също така може да бъде опасно поставянето на предмети между въздушна възглавница и шофьор или пътник.

Как се е развила технологията на въздушните възглавници

Първият дизайн на въздушната възглавница е патентован през 1951 г., но автомобилната индустрия се оказва бавно да възприема технологията. Въздушните възглавници не се появиха като стандартно оборудване в Съединените щати до 1985 г., а технологията не получи широко разпространение до години след това. Законът за пасивните ограничители от 1989 г. изискваше или странична въздушна възглавница на водача, или автоматичен предпазен колан във всички автомобили, а допълнителното законодателство през 1997 и 1998 г. разшири мандата, за да обхване леки камиони и двоен преден въздух чанти.

Технологията на въздушните възглавници все още работи на същите основни принципи, както през 1985 г., но дизайните са станали по-изтънчени. В продължение на няколко години въздушните възглавници бяха сравнително тъпи устройства. Ако сензорът е бил активиран, експлозивният заряд се задейства и въздушната възглавница се надува. Съвременните въздушни възглавници са по-сложни и много от тях се калибрират автоматично, за да отчитат позицията, теглото и други характеристики на водача и пътника.

От модерни интелигентни въздушни възглавници могат да се надуят с по-малко сила или изобщо да не се надуват, ако условията го изискват, те обикновено са по-безопасни от моделите от първо поколение. По-новите системи включват и повече въздушни възглавници и различни видове въздушни възглавници, които могат да помогнат за предотвратяване на наранявания в други ситуации. Предните въздушни възглавници са безполезни при странични удари, преобръщания и други видове инциденти, но много съвременни превозни средства се предлагат с въздушни възглавници, монтирани на други места.