يقول الخبراء إن مزيجًا من شاشة اللمس وأدوات التحكم المادية هي الأفضل للسائقين

تظهر الاختبارات الجديدة أن السائقين يكونون أكثر أمانًا عندما يتخلصون من الشاشات التي تعمل باللمس من أجل الضوابط المادية ، لكن هذا لا يعني أننا يجب أن نتخلى عنها تمامًا ، كما يقول الخبراء.

بحث أجرته مجلة السويدية للسيارات في بيلاجار نظرت في الوقت الذي يستغرقه السائقون لإجراء تفاعلات أساسية داخل السيارة أثناء قيادة مجموعة متنوعة من السيارات التي تتميز بواجهات كبيرة تعمل باللمس. تمت إضافة سيارة فولفو V70 تبلغ من العمر 17 عامًا كعنصر تحكم ، وهي مركبة لا تحتوي على شاشة تعمل باللمس ، وتعتمد بدلاً من ذلك على الأزرار والمقابض القديمة. تتطلب السيارات المزودة بشاشات تعمل باللمس من السائق أن ينظر بعيدًا عن الطريق لفترات زمنية أطول بكثير مما كان عليه عند قيادة السيارة التناظرية. يتفق الخبراء على أن الشاشات التي تعمل باللمس يمكن أن تكون مشكلة ، لكن لها إيجابيات أيضًا.

"الأزرار المادية جيدة للمهام القصيرة جدًا (وخاصة الثنائية) ،" كريس شراينر، وهو مدير في UX Syndicated Research ، عند التحدث مع Lifewire عبر البريد الإلكتروني. "تستخدم السيارة الجيدة مزيجًا من أنواع [مختلفة] من الواجهات ، مع تحسين كل منها." واحدة من تلك الواجهات لم يتم اختبارها بواسطة في بيلاجار ويمكن أن يحمل الجواب. "الصوت (من المفترض أن يكون) جيدًا للمهام الأكثر تعقيدًا مثل البحث عن الوسائط أو تحديد وجهة في القمر الصناعي الخاص بك."

أرقام صعبة وباردة

أثناء الاختبار ، في بيلاجار كان لديه شخص ما ينفذ عددًا من المهام داخل السيارة أثناء القيادة حول مطار بسرعة 110 كم / ساعة (68 ميل في الساعة). تم تضمين العديد من الشركات المصنعة في الاختبار ، مع BMW و Dacia و Hyundai و Mercedes بعض هؤلاء فقط متضمن. تضمنت السيارات المختارة كلا من الطرازين الاقتصاديين (داسيا) والفاخرة (مرسيدس ، بي إم دبليو) مع الفئة المتوسطة التي يمثلها أيضًا عدد من الشركات المصنعة الأخرى. تم تضمين Tesla Model 3 أيضًا - السيارة معروفة بها شاشة لمس كبيرة ولديها عدد قليل جدًا من الضوابط المادية في جميع أنحاء مقصورتها بالكامل.

في بيلاجارتتطلب مجموعة المهام من السائق تنشيط مقعد السيارة المُدفأ ، وتشغيل الراديو ، وإعادة ضبط الرحلة الكمبيوتر ، وأكثر من ذلك ولكن لم تكن أيًا من المهام غير عادية ومن المحتمل أن تكون أشياء يتم تنفيذها يوميًا القيادة. من حيث النتائج ، تطلب فولفو V70 2005 أن يقضي السائق عشر ثوانٍ فقط في الضغط على الأزرار والمقابض. قطعت السيارة مسافة 306 أمتار خلال تلك الفترة.

على النقيض من ذلك ، كان أداء MG Marvel R هو الأسوأ ، حيث تطلب 44.6 ثانية كاملة للقيام بنفس المهام والسفر 1،372 مترًا خلال تلك الفترة. السيارة الحديثة الوحيدة التي اقتربت من مطابقة منافستها التناظرية كانت فولفو C40 (13.7 ثانية و 417 مترًا).

مسألة سلامة

إن إبعاد الانتباه عن الطريق قد يتسبب في وقوع حوادث ، لكن المشتتات تأتي في أشكال عديدة. وجدت الأبحاث التي أجراها مختبر أبحاث النقل (TRL) أن السائق عادة ما يتفاعل مع شيء ما في غضون ثانية واحدة فقط عندما ينتبه تمامًا للطريق. الذي - التي زاد الوقت بنسبة 57٪ عند استخدام شاشة تعمل باللمس داخل السيارة ، يكون الرقم أعلى مما هو عليه عند إرسال الرسائل النصية (35٪) ووجود كمية مشروعة من الكحول في نظامهم (12٪).

أفاد نيل كينير ، رئيس قسم العلوم السلوكية في TRL ، أن "إبعاد عينيك عن الطريق لمدة ثانيتين يمكن مضاعفة خطر التعرض لحادث تصادم ، ومع ذلك يمكن للسائق قضاء ما يصل إلى 20 ثانية في النظر إلى شاشة تعمل باللمس لأداء أمر بسيط مهمة."

لا تتخلى عن الشاشات بعد

يعتقد بعض الخبراء أنه سيكون من الخطأ العودة إلى عصر كانت فيه الأزرار هي الطريقة الوحيدة للتحكم في السيارات. بدلاً من ذلك ، يعتقدون أن نظامًا هجينًا من الشاشات التي تعمل باللمس وأدوات التحكم المادية الموضوعة جيدًا يمكن أن يكون الحل الذي تبحث عنه شركات صناعة السيارات.

"يستخدم معظم الأشخاص جهاز جوال بشاشة تعمل باللمس دون صعوبة كبيرة ،" ريجيني جيلبرت، أستاذ مساعد في الصناعة في مدرسة NYI Tandon للهندسة ومعلم تصميم UX في الجمعية العامة لـ Lifewire عبر البريد الإلكتروني. "القيادة باستخدام شاشات اللمس يمكن أن تكون مصدر إلهاء وخطر". لكن هذا لا يعني أن الشاشات التي تعمل باللمس ليس لها مكانها.

وأضاف جيلبرت: "الحل الهجين سيعمل بشكل أفضل عندما يكون لدى الناس مهمة رئيسية مثل القيادة". "الحلول اللمسية تمنح الشخص القدرة على الشعور بشيء ما دون الحاجة إلى النظر إليه. من المؤكد أن الشاشات التي تعمل باللمس مناسبة لبعض الأشياء أكثر من غيرها ".

فلورنس فيرشيلد، وهو مهندس UX مع StackBlitz ، يعتقد أن شركات صناعة السيارات يجب أن تبحث عن صناعة أخرى للإلهام عند مزج أدوات التحكم المادية مع الضوابط الافتراضية. "[هذا] سبب امتلاك الكاميرات الاحترافية لأوجه اتصال فعلية ، وليست واجهة مستخدم لأول شاشة تعمل باللمس - ولكنها لم تمنع بعض الشركات المصنعة من وضع عناصر التحكم في السيارة خلف شاشة تعمل باللمس ،" كتب على تويتر.