أفضل 8 مصنعي سيارات بدون سائق لعام 2021

وايمو

وايمو بدأ كمشروع في Google ، وعمل في غموض وسرية نسبيًا لفترة مدهشة من الوقت. بحلول الوقت الذي أعلنت فيه Google عن برنامج السيارات ذاتية القيادة الخاص بها ، ثم انفصلت لاحقًا عن Waymo كشركة فرعية منفصلة لشركة Alphabet Inc ، كانوا قد خرجوا بالفعل إلى السباقات.

العيب الرئيسي في العمل ضد Waymo هو أنها شركة تقنية ناشئة ضخمة الذكاء الاصطناعي (AI) و التعلم الالي الخبرة ، لكنها ليست جزءًا من ، أو حتى مدعومة من ، شركة تصنيع سيارات. لقد تغلبت على هذا العيب من خلال الشراكة والعمل عن كثب مع الشركات المصنعة مثل Chrysler و Jaguar.

قطعت سيارات Waymo ذاتية القيادة أميالاً أكثر ، وكانت حوادثها أقل من أي مبادرة أخرى للسيارات ذاتية القيادة ، كما أن الشركة تدير خدمة مشاركة الركوب في ولاية أريزونا.

جنرال موتورز كروز

تراجعت شركة جنرال موتورز عن منافسيها في مجال تكنولوجيا القيادة الذاتية مثل Waymo ، لكن الشراء الاستراتيجي لـ Cruise Automation سمح لهم بالرجوع إلى مقدمة الحزمة.

بدأت Cruise Automation في صنع مجموعات تحويل ذاتية القيادة لسيارات Audi ، لكن الشركة الفرعية جنرال موتورز حولت التركيز بسرعة إلى تكييف تقنيتها للتحكم في المركبات مثل Chevy Bolt.

بالإضافة إلى جهودها لتقديم سيارات حقيقية بدون سائق إلى السوق ، تقدم جنرال موتورز أيضًا نظامًا للقيادة الذاتية يسمى سوبر كروز. يعمل هذا النظام فقط على الطرق السريعة ، ويعتمد على أعمال رسم الخرائط المكثفة التي تقوم بها جنرال موتورز.

سوبر كروز قادرة على تشغيل السيارة بشكل مستقل على أي طريق سريع مدعوم ، لكنها تعيد السيطرة الكاملة للسائق إذا دخلت السيارة منطقة لم تحددها جنرال موتورز.

محرك دايملر الذكي

دايملر هي العداء الأول في مجال السيارات ذاتية القيادة ، لكن جهودها لا ترقى إلى مستوى وايمو وجنرال موتورز كروز. تعتبر مبادراتها أيضًا أكثر صلة بالسائقين الأوروبيين من السائقين الأمريكيين لأن تم إجراء غالبية اختبارات دايملر لأنظمتها المستقلة الأكثر تقدمًا في أوروبا الشوارع.

يقدم نظام Intelligent Drive ، المتوفر في بعض سيارات مرسيدس ، تقريبًا قريبًا من تجربة القيادة الذاتية. إنه أكثر من شكل متقدم من نظام تثبيت السرعة التكيفي مع القدرة على التعرف على المشاة والعوائق في الطريق وتجنبهم ، لكنها لا تزال تتطلب إشرافًا مستمرًا من السائق البشري.

صرحت شركة Daimler أن سياراتها ذاتية القيادة بالكامل ، والتي تلبي المتطلبات الصارمة لمركبة مستقلة من المستوى الخامس ، ستقتصر على الاستخدام في خدمات مشاركة الركوب.

فورد وارجو AI

تخلف برنامج فورد للسيارة ذاتية القيادة عن المنافسة حتى استثمر بشكل كبير في Argo AI. هذا مشابه للطريقة التي بدأت بها جنرال موتورز برنامجها الخاص من خلال شراء Cruise Automation ، لكن Ford لم تشتري Argo بالفعل.

نظرًا لأن برنامج القيادة الذاتية من Ford أقل نضجًا من البرامج التي يقدمها معظم المنافسين ، فإن لديهم أميال اختبار في العالم الحقيقي أقل من Waymo أو GM Cruise.

من خلال الشراكات مع Postmates و Walmart وشركات أخرى ، أظهر Ford كيف مركبات آرغو ذاتية القيادة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي يمكن أن تحل محل سائق التوصيل البشري بشكل فعال.

أبتيف

تمتلك Aptiv قصة مثيرة للاهتمام لأنها ليست شركة تقنية ناشئة أو صانع سيارات رئيسي. إنه في الواقع أحدث تجسيد لـ Delphi ، والذي اعتاد أن يكون قسم قطع غيار السيارات في جنرال موتورز. بعد خروجها من الإفلاس ، أعادت شركة دلفي في مجال توليد القوة تنظيم نفسها كشركة تكنولوجيا ذاتية القيادة ، وخطت خطوات مثيرة للإعجاب في هذا المجال.

تكمن المشكلة الرئيسية في Aptiv في أنها تتمتع بخبرة قليلة جدًا في سوق الولايات المتحدة. على الرغم من أنها قامت بتشغيل خدمة نقل الركاب ذاتية القيادة ، على غرار الشبكة التي تديرها Waymo ، إلا أن هذه الشبكة موجودة في سنغافورة.

أجرت NuTonomy التابعة لـ Aptiv اختبارات القيادة الذاتية بسرعات المدينة في بوسطن ، ماساتشوستس ، ولكن ما زال أمامها طريق طويل قبل أن تلحق بمنافسين مثل وايمو أو حتى أوبر.

تسلا الطيار الآلي

تختلف Tesla قليلاً عن غيرها من شركات السيارات ذاتية القيادة لأن سياراتها تأتي بالفعل مع جميع الأجهزة المطلوبة لتشغيل السيارة المستقلة.

الفكرة هي أنه عندما تتوفر بيانات كافية ، وتمكنت Tesla من تطوير ذكاء اصطناعي ذاتي القيادة بشكل كافٍ ، سيكونون قادرين على دفع تحديث البرنامج لتمكين الوظائف بدون سائق.

Tesla Autopilot هو نظام يشبه إلى حد كبير Super Cruise من جنرال موتورز ، من حيث أنه يتيح تجربة سيارة ذاتية القيادة في ظل ظروف محددة للغاية. تم تصميم النظام ليعمل فقط بسرعات الطرق السريعة ، ويتطلب إشرافًا مستمرًا من قبل سائق بشري.

عانت مبادرة Tesla للقيادة الذاتية من انتكاسة كبيرة عندما تعرض مستخدم الطيار الآلي لحادث مميت مع تشغيل النظام.

في حين أنه من الممكن أن يعمل الذكاء الاصطناعي ذاتي القيادة من Tesla في النهاية بدون نوع أنظمة LIDAR باهظة الثمن التي تستخدمها المنافسة ، يبقى أن نرى ما إذا كان هذا سيحدث بالفعل أم لا.

اوبر

لعبت أوبر دورًا رئيسيًا في سباق السيارات ذاتية القيادة عندما جلبت موظفين رئيسيين من شركة Carnegie Robotics واستحوذت على شركة Otto لتكنولوجيا المركبات الآلية. كانت قادرة على طرح برنامج تجريبي ، مع سيارات حقيقية ذاتية القيادة في شوارع المدينة الحقيقية ، وفقًا لجدول زمني مثير للإعجاب.

بالإضافة إلى الاختبارات في عدد من المناطق في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، أدارت أوبر برنامجًا تجريبيًا لمشاركة الركوب بدون سائق في فينيكس ، أريزونا. كانت المركبات في البرنامج مؤتمتة بالكامل ، مع وجود سائقي سلامة بشرية للركوب في حالات الطوارئ.

تعرضت أوبر لانتكاسة كبيرة عندما تعرضت إحدى سياراتها ذاتية القيادة لحادث مميت مع أحد المشاة. كان هناك سائق أمان ، لكن يُزعم أنهم كانوا يشاهدون برنامجًا تلفزيونيًا وقت وقوع الحادث.

عندما بدأت اختبارات السيارات ذاتية القيادة في أوبر في العودة ، كانت تقتصر على سرعات أبطأ بكثير وأيضًا تم تشغيلها بطريقة محدودة للغاية ، مما تسبب في تراجع عملاق مشاركة الركوب أكثر من ذلك منافسة.

فولكس فاجن وأودي Traffic Jam Pilot

فولكس فاجن لديها الكثير من المكاوي في النار ، بين التكنولوجيا الخاصة بها وخططها لاستخدام تكنولوجيا القيادة الذاتية من Argo AI. حتى أن لديها نظامًا قويًا تقريبًا مثل GM Super Cruise أو Tesla Autopilot.

المهم هو أن Traffic Jam Pilot ، المتوفر كخيار في Audi A8 ، غير متوفر في الولايات المتحدة. تختلف ظروف الطرق السريعة في الولايات المتحدة مقارنة بأوروبا ، والتكاليف الهائلة لأداء نوع يعني رسم خرائط الطريق اليدوي الذي خضعت له جنرال موتورز لـ Super Cruise أنك لن تتمكن من تجربة Traffic Jam Pilot في الخارج أوروبا.

إن مبادرات فولكس فاجن ذاتية القيادة الأخرى متأخرة بشكل أكبر ، لكن استعدادهم لاستكشاف شراكات مع شركات التكنولوجيا الرشيقة مثل Argo AI يعد علامة جيدة.